新華社北京１１月１１日電（記者 南辰）中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)顯示，前１０個(gè)月我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷雙雙超過(guò)７００萬(wàn)輛，同比增幅均超過(guò)兩成。業(yè)內(nèi)人士據(jù)此分析，２００７年全年我國(guó)汽車產(chǎn)銷應(yīng)接近９００萬(wàn)輛。
早在今年７月初，豐田汽車公司中國(guó)事務(wù)所總代表服部悅雄就曾表示，２００６年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷雙雙超過(guò)了７２０萬(wàn)輛，今年估計(jì)這一數(shù)字會(huì)達(dá)到９００萬(wàn)輛甚至更高，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)豐田以及其他汽車廠商已經(jīng)越來(lái)越重要。其實(shí)，服部悅雄表達(dá)的是對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的重視，很多跨國(guó)公司的高層較早前也有類似的表述。而且，從這些跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作看，他們強(qiáng)調(diào)的這種重視也絕不是“空頭支票”。
例如，近期在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)寶馬５系長(zhǎng)軸距版基本與國(guó)際同步實(shí)現(xiàn)了中期改款。僅僅在一年前，國(guó)產(chǎn)寶馬５系才根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求推出長(zhǎng)軸距版，在如此短的時(shí)間內(nèi)又與全球其他市場(chǎng)基本同步進(jìn)行中期改款，足以證明中國(guó)市場(chǎng)對(duì)寶馬的重要性。無(wú)獨(dú)有偶，曾經(jīng)多次被媒體猜測(cè)將“難產(chǎn)”的全新一代奔馳Ｃ級(jí)轎車近日正式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，并確定將在明年春天實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。而明年將要進(jìn)行改款的寶馬新３系，還有未來(lái)要國(guó)產(chǎn)的奧迪新一代Ａ４，無(wú)疑將使這一豪華細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化。由此也不難看出，在這個(gè)成長(zhǎng)潛力巨大的細(xì)分領(lǐng)域輕視中國(guó)市場(chǎng)，是這三個(gè)巨頭誰(shuí)也下不起的賭注。
跨國(guó)汽車巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視也不僅僅局限于投資的戰(zhàn)略層面和投放的產(chǎn)品層面，在細(xì)微的技術(shù)層面同樣有所體現(xiàn)。例如，克萊斯勒首輛國(guó)產(chǎn)道奇的產(chǎn)品——?jiǎng)P領(lǐng)近日在東南（福建）汽車工業(yè)有限公司下線，這款車配備了專為中國(guó)市場(chǎng)打造的３．０升Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)此，克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨斐對(duì)新華社記者介紹，考慮到油價(jià)、油耗等因素，這款發(fā)動(dòng)機(jī)專門為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)?？巳R斯勒目前在北美正大力開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)，包括采用混合動(dòng)力等新能源技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這些節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品也要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。另外，克萊斯勒正在研發(fā)“世界發(fā)動(dòng)機(jī)”，排量區(qū)間為１．８升至２．５升，具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。墨斐還表示，克萊斯勒正致力于解決小型車的“短板”。
當(dāng)然，促使跨國(guó)汽車巨頭拿出“真家伙”的不僅僅是市場(chǎng)的高速成長(zhǎng)性和日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的完善和消費(fèi)者的成熟也起到了重要作用。舉例來(lái)說(shuō)，一些跨國(guó)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期使用的落后發(fā)動(dòng)機(jī)和車型平臺(tái)伴隨著國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)、汽車油耗由政府部門公示、消費(fèi)者購(gòu)車更加理性將逐步淘汰。一些跨國(guó)巨頭早期盤算的“偽國(guó)產(chǎn)”計(jì)劃也被國(guó)家政策擋在門外。由此我們不難看出，一些跨國(guó)巨頭對(duì)中國(guó)車市真正的重視是建立在我們法規(guī)、制度完善和市場(chǎng)成熟的基礎(chǔ)之上的。
回首我國(guó)汽車召回法規(guī)實(shí)施前，很少有跨國(guó)汽車巨頭主動(dòng)針對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)召回；而召回法規(guī)實(shí)施后，在中國(guó)市場(chǎng)召回的進(jìn)口車排起了“長(zhǎng)隊(duì)”，這同樣是個(gè)很好的證明。從這個(gè)角度看，未來(lái)，跨國(guó)汽車巨頭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，很大程度應(yīng)當(dāng)建立在嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)、燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)、車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、尾氣排放等標(biāo)準(zhǔn)之上。如果這些標(biāo)準(zhǔn)不完善，那么中國(guó)車市年產(chǎn)銷規(guī)模即使突破千萬(wàn)輛，也不會(huì)換來(lái)別人“高層次”的重視。
