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鐵道部:我國鐵路新機車車輛制造產(chǎn)業(yè)群基本形成
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2007年05月04日   來源:新華社

    新華社北京5月4日電(記者 劉詩平)鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光日前表示,我國鐵路技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新已取得重要成果,國內(nèi)10多家機車車輛重點制造企業(yè)從大規(guī)模的技術(shù)引進中受益,實現(xiàn)了機車車輛制造水平的跨越,形成了我國鐵路新的機車車輛制造產(chǎn)業(yè)群。

    張曙光在鐵道部日前舉行的新聞發(fā)布會上說,長春軌道客車股份有限公司受讓法國阿爾斯通公司的技術(shù),已經(jīng)制造生產(chǎn)出了CRH5型動車組,現(xiàn)在東北線上運行;四方機車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術(shù),制造生產(chǎn)的CRH2型動車組,現(xiàn)在京滬、膠濟等鐵路線上運行;青島BSP公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術(shù),制造生產(chǎn)的CRH1型動車組,現(xiàn)在廣深線上運行;唐山機車車輛廠受讓德國西門子公司的技術(shù),制造生產(chǎn)的CRH3型動車組,明年將在京津城際鐵路上運行。

    大連機車車輛公司受讓日本東芝公司和美國EMD公司的技術(shù),生產(chǎn)和諧3型大功率電力機車與和諧型大功率內(nèi)燃機車,現(xiàn)已下線運行;大同電力機車公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù),生產(chǎn)和諧2D型大功率電力機車,將在運煤通道上運行;株洲電力機車公司受讓德國西門子公司的技術(shù),生產(chǎn)和諧2Z型大功率電力機車,現(xiàn)已下線;戚墅堰機車車輛廠受讓美國GE公司的技術(shù),生產(chǎn)和諧型大功率內(nèi)燃機車;永濟電機廠、株洲機車車輛研究所和鐵道科學(xué)研究院等企業(yè),也受讓了先進的牽引電機、牽引和輔助變流器、牽引控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù),形成了我國鐵路新的機車車輛制造產(chǎn)業(yè)群。

    “法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國GE、EMD等公司,都是世界著名的鐵路技術(shù)裝備制造企業(yè),這些企業(yè)擁有當(dāng)今世界一流的時速200公里及以上動車組和大功率電力、內(nèi)燃機車設(shè)計制造技術(shù)。經(jīng)過艱苦努力,成功實現(xiàn)了這些技術(shù)的轉(zhuǎn)讓引進,使我國鐵路裝備技術(shù)躋身世界先進行列?!睆埵锕庹f。

    他表示,通過引進消化吸收再創(chuàng)新,我國已掌握了世界先進成熟的鐵路機車車輛制造技術(shù),動車組和大功率機車的核心技術(shù)已為我所有,我國機車車輛制造工業(yè)現(xiàn)代化步伐得以加快。同時,再創(chuàng)新工作也已取得重要進展。

鐵道部:26項技術(shù)創(chuàng)新成果確保鐵路大提速安全有效實施

    新華社北京5月4日電(記者 劉詩平)4月18日至5月18日為中國鐵路第六次大提速過渡期。鐵路提速半個多月來,26項技術(shù)創(chuàng)新成果確保了鐵路大提速安全有效實施。

    鐵道部運輸局局長張曙光表示,在鐵路第六次大提速中,鐵路部門以掌握核心技術(shù)為目標(biāo),積極推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新,大力推進自主創(chuàng)新戰(zhàn)略,在高速動車組關(guān)鍵技術(shù)等八個方面取得技術(shù)創(chuàng)新成果26項,掌握了既有線時速200公里及以上提速改造成套技術(shù)。

    張曙光列舉的這些創(chuàng)新成果分別是:

    一、成套技術(shù)。掌握了既有線時速200公里及以上提速成套系統(tǒng)集成技術(shù)。初步形成了既有線時速200公里及以上提速技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,首次實現(xiàn)了不同類型列車共線運行,首次實現(xiàn)了旅客列車追蹤間隔5分鐘。

    二、動車組。全面系統(tǒng)地引進國外先進成熟的動車組設(shè)計制造技術(shù),形成了中國鐵路高速動車組的技術(shù)體系和知識產(chǎn)權(quán),實現(xiàn)了國產(chǎn)化;首次驗證了動車組對我國既有線提速的適用性,實現(xiàn)了動車組成套技術(shù)的消化、吸收和系統(tǒng)集成。

    三、列車運行控制系統(tǒng)。首次采用自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS2列控系統(tǒng),有效解決了不同速值列車高密度混合運行、動車組跨線運行、系統(tǒng)設(shè)備互聯(lián)互通等技術(shù)難題。

    四、通信。首次采用我國鐵路新型的機車綜合無線通信設(shè)備。

    五、調(diào)度集中系統(tǒng)。首次在繁忙線路上采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),在主要干線實現(xiàn)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)的覆蓋。

    六、工務(wù)工程。路基工程實現(xiàn)突破,首次研制了18號有砟道岔并驗證了其平順性和適用性,軌道技術(shù)水平達世界先進水平。

    七、牽引供電。創(chuàng)建了我國鐵路既有線時速200公里提速改造的牽引供電系統(tǒng),同時掌握了高速弓網(wǎng)受流性能綜合測試技術(shù)。

    八、列車交會。首次全面試驗驗證了4.4米線間距條件下,不同類型、不同速度列車交會的安全性。

 
 
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