1月13日，由中交二航局承建的世界第一斜拉橋——蘇通長江公路大橋B1標(biāo)完成最后一跨50米箱梁澆筑，并成功地與該局之前已實現(xiàn)雙幅貫通的B2標(biāo)連接在一起，這標(biāo)志著蘇通大橋北引橋主體宣告完成。
北引橋自南通岸連接主橋，按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，為雙幅高墩分離式，全長3485米，由B1標(biāo)、B2標(biāo)組成。其中，B1標(biāo)為現(xiàn)澆雙向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，B2標(biāo)為預(yù)制懸拼雙向預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，均由中交二航局承擔(dān)施工任務(wù)。
北引橋自開工以來，二航局項目部按照“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、創(chuàng)新”的目標(biāo)要求，堅持“科技引領(lǐng)生產(chǎn)、安全保障進(jìn)度、質(zhì)量保障效益”的理念，推行卓越績效管理，超前技術(shù)準(zhǔn)備，加強(qiáng)質(zhì)量控制，實現(xiàn)了工程質(zhì)量“零缺陷”；在50米跨箱梁施工中，二航局項目部采取理論、設(shè)計、監(jiān)測、施工等集成創(chuàng)新方式，有效地消除了“空間效應(yīng)”，開創(chuàng)了我國大跨度、大寬度現(xiàn)澆箱梁無裂縫的第一例；該局實施的75米箱梁節(jié)段預(yù)制、拼裝，是國內(nèi)首次按照國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，采用短線法匹配預(yù)制、上行式架橋機(jī)程控懸拼的成功范例，率先實現(xiàn)了我國建橋的“模塊化”，并在上海長江大橋和廈門集美大橋的建設(shè)中得到推廣應(yīng)用。
目前，北引橋正進(jìn)行防撞護(hù)欄、中央分隔帶、橋面鋪裝層等附屬工程施工。北引橋主體工程的完成將為蘇通大橋提前建成通車打下堅實的基礎(chǔ)。
