9月18日，從三峽工地傳來(lái)消息，三峽雙線五級(jí)船閘完建施工進(jìn)展順利，承擔(dān)施工任務(wù)的中國(guó)葛洲壩集團(tuán)公司正按設(shè)計(jì)緊張施工。
三峽船閘總投資62億元，全長(zhǎng)6.4公里，分南北兩線，可通過萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)，是目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大的船閘。船閘完建分四個(gè)步驟：一是一、二閘首底坎加高至139米；二是二閘首人字門抬升，在底坎加高后重新安裝；三是一閘首人字門啟閉機(jī)安裝，二閘首人字門啟閉機(jī)移高安裝；四是一、二閘首單機(jī)調(diào)試及五級(jí)船閘聯(lián)動(dòng)調(diào)試。
據(jù)了解，三峽工程按照設(shè)計(jì)分圍堰發(fā)電期、初期運(yùn)行期和正常運(yùn)行期三期水位運(yùn)行。目前三峽工程還處于圍堰發(fā)電期，蓄水僅到135米高程，為使三峽工程提前發(fā)揮航運(yùn)效益，這個(gè)階段一、二閘首底坎只建到131米高程。今年汛后水庫(kù)將蓄水至156米高程，水庫(kù)進(jìn)入初期運(yùn)行期，按船閘設(shè)計(jì)方案，一、二閘首底坎高程應(yīng)為139米，這樣就必須按運(yùn)行水位要求建完三峽船閘，加高底坎至139米高程。
三峽雙線五級(jí)船閘完建施工有兩大技術(shù)難題。一是人字門提升。船閘單扇人字門重855噸，有兩個(gè)籃球場(chǎng)那么大，且是金屬駁殼結(jié)構(gòu)，在提升過程中很容易變形。要在保證其不變形的情況下提升8米，并且在空中懸掛100天之久，并保證其安全，最后再絲毫不差地恢復(fù)到原位，這世界級(jí)的技術(shù)難題。二是保證船閘底坎的混凝土澆筑不出裂縫。每個(gè)閘首底坎的混凝土澆筑量有近萬(wàn)立方米，這種特大倉(cāng)號(hào)在深達(dá)38米的閘室內(nèi)澆筑，必須與江水同溫，冬天必須蓋好保溫被，夏天則要鋪好隔熱層，還要適時(shí)做好個(gè)性化通水，始終使其內(nèi)溫保持在7至14攝氏度之間，這又是一個(gè)世界級(jí)難題。中國(guó)葛洲壩集團(tuán)公司承擔(dān)了三峽工程70％的土建施工和金屬結(jié)構(gòu)安裝任務(wù)，其澆筑的三峽右岸大壩創(chuàng)造了“尚未發(fā)現(xiàn)裂縫”的奇跡。對(duì)在12個(gè)月的設(shè)計(jì)工期內(nèi)、也就是明年汛期來(lái)臨前完成施工任務(wù)，葛洲壩集團(tuán)三峽工程施工指揮部充滿信心。
國(guó)務(wù)院三峽樞紐工程驗(yàn)收組組長(zhǎng)、兩院院士潘家錚說：“船閘完建工程雖然工程量不大，但是工期非常緊，一環(huán)扣一環(huán)。還有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，如果不能如期完成，將對(duì)通航和度汛產(chǎn)生很大影響?！?/p>
