2005年2月，受煤炭需求階段性下降、鐵路煤炭調(diào)進(jìn)總量大幅增加、港口吞吐量無法與鐵路運(yùn)量同步增長及煤炭品種結(jié)構(gòu)失衡等因素的影響，秦皇島港煤炭庫存超過400萬噸，出現(xiàn)壓港情況，給后續(xù)煤炭調(diào)進(jìn)造成一定困難。對此，有關(guān)部門根據(jù)煤炭供求、運(yùn)輸形勢的變化，積極研究疏港措施，確保煤炭運(yùn)輸通暢。一是要求電力企業(yè)盡最大努力多派船、多存煤，特別是要求浙江、上海、廣東、江蘇等地的沿海電廠，抓住有利時(shí)機(jī)、加大儲煤力度，提前為“兩會”召開和迎峰度夏做好準(zhǔn)備。二是合理安排配車總量和礦點(diǎn)分布，增加港口優(yōu)質(zhì)煤調(diào)進(jìn)量。三是增加秦皇島港的大船數(shù)量，提高港口裝卸效率。四是加強(qiáng)煤礦生產(chǎn)監(jiān)管，提高煤炭質(zhì)量。通過努力，壓港問題迅速得到緩解。經(jīng)過煤炭、鐵路、交通、港口幾個地方經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的共同努力，3月初港存煤已降至370萬噸，比疏港前減少約40萬噸；鐵路日均調(diào)進(jìn)煤炭6500車，比協(xié)調(diào)前增加300車，確保了運(yùn)煤大通道的暢通。
2005年7、8月間，受市場需求和天氣等因素影響，秦皇島港煤炭裝船受阻、運(yùn)量下降、庫存增加。8月上旬，煤炭日均運(yùn)量比正常水平下降26%以上。8月15日，港存煤達(dá)到470萬噸，為歷史最高水平，嚴(yán)重影響后續(xù)煤炭調(diào)進(jìn)。有關(guān)部門迅速協(xié)調(diào)沿海省市和電力集團(tuán)公司，增加海上運(yùn)力及沿海電廠煤炭庫存，9月上旬秦皇島港存煤降至300萬噸以下，恢復(fù)正常水平。（發(fā)展改革委提供）
