總投資93億元，建設(shè)工期3年的黔桂鐵路改造擴能工程，為國家一級電氣化鐵路，鐵路等級由國家Ⅱ級升為國家Ⅰ級，牽引動力由內(nèi)燃機車改為電力機車，最高牽引質(zhì)量由原來的2600噸增加至3800噸，列車運行速度由原來的每小時38～43.5公里提升至160公里。也就是說，擴能工程完畢后，黔桂鐵路將由現(xiàn)在的607公里縮短為489公里，貴陽至柳州的運行時間由14小時縮短為6.5小時。
黔桂鐵路擴能改造工程于2004年12月16日拉開了建設(shè)序幕。時隔近一年，這條西南、西北地區(qū)與華南經(jīng)濟區(qū)聯(lián)系的重要紐帶建設(shè)得怎樣？11月中旬，記者來到了熱氣騰騰的工地上。
用科技打造黔桂鐵路品牌工程
我們采訪的主要線路是黔桂鐵路擴能改造工程柳州鐵路局管段內(nèi)（廣西柳州至貴州省麻尾），這里的線路為262.9公里，投資達50.27億元，占黔桂鐵路擴能改造工程總投資93億元的54%。在這條200多公里線路上，活躍著8個工程局、3個監(jiān)理公司，來自全國八九個省市近萬名建設(shè)者。
柳州鐵路局黔桂鐵路擴能改造建設(shè)指揮部的總指揮陸志成向我們介紹說，黔桂鐵路沿線屬喀斯特地貌，地質(zhì)情況非常復雜，施工中常遇地下河，涌巖、涌泥更是常有發(fā)生。在這200多公里線上，要架起橋梁90座，打通隧道64個，橋隧比例大到27.75%（南昆線為24%）。
在這樣惡劣的自然條件下，工程隊們是如何施工的？又碰到過什么樣的困難？
戰(zhàn)斗在拉之洞隧道的是中鐵七局，在拉之洞洞口前，該工程副總指揮長向我們講述了一個驚心動魄的故事：今年8月的一天，正在掘進的拉之洞隧道出口突然出現(xiàn)隧道史上罕見的涌泥土體，在幾秒鐘之內(nèi)，洞內(nèi)巖體被泥土擠崩，涌泥像一條巨龍從洞內(nèi)向洞外噴射，射程達45米之遠，像這樣來勢洶洶的涌泥土體百年不遇。在場的記者們忙問有無人員傷亡，副總指揮長鎮(zhèn)定地告訴老記們，由于有了準確的超前地質(zhì)預報系統(tǒng)，早就提前撤出了人員和設(shè)備。有專家說，在這樣險峻的情況下，無人員傷亡和設(shè)備損失便是一個奇跡。
正是先進的科學技術(shù)和裝備，使得黔桂鐵路的各施工隊伍如虎添翼。每到一個工地，我們都能看到很多叫不出名的先進設(shè)備，有國內(nèi)的，有進口的，無論你和任何一個工人聊起技術(shù)上的事，你都能從他們口中聽到很多科技新名詞。
全長4548米的六甲隧道，既是黔桂鐵路柳州鐵路局管段的第一長隧，又是全線的重點、難點和控制性工程。曾經(jīng)參加過引灤入津、青藏鐵路等工程的中鐵十八局，為了啃下六甲隧道這塊硬骨頭，裝備了目前國際上較先進、預報準確度較高的TSB213地質(zhì)超前預報系統(tǒng)。該系統(tǒng)預測出距隧道進口1500米處有暗河，與隧道相交處有涌水，涌水流量6.2詄/天（相當于一個小城鎮(zhèn)人口一天的用水量），最大涌水量可達18萬詄/天。由于有了先進及時的預報系統(tǒng)，及時做好了應對預案，既不誤工程，又保障了人身安全。中鐵十八局副總指揮長盧武亭說，他們要用科技、質(zhì)量來打造黔桂鐵路品牌工程。
鐵路修到哪，綠化延伸到哪
“工程未動，環(huán)保先行”，我們無論走到哪個工地，都能感受到環(huán)保理念帶給周邊環(huán)境的效應。
中鐵五局橋涵施工采用大型鋼制泥漿池和大功率泥漿泵作為泥漿循環(huán)系統(tǒng)，混凝土采取集中攪拌、統(tǒng)一運輸，避免污染施工現(xiàn)場。為避免棄渣所帶泥漿對地表的污染，他們制作了大型鋼制棄渣箱，并及時清渣。他們把駐地選擇在植被稀少的地帶修建，所有駐地均設(shè)置垃圾箱，垃圾分類存放處理，辦公室、生活區(qū)室內(nèi)外環(huán)境整潔衛(wèi)生。施工便道設(shè)置在植被稀少處，盡量利用既有便道，并嚴格限制寬度。在已經(jīng)成形的橋墩下種植草皮，并用塑料薄膜覆蓋，及時灑水養(yǎng)護，保證草籽的成活率，做到邊施工、邊恢復環(huán)境。
像這樣種植草地、栽種樹苗的綠化措施，我們在每個工地都能見到，工人們說，他們就是要做到鐵路修到哪，綠化延伸到哪。
中鐵四局做到盡量少用塑料袋、一次性飯盒，職工個人配備碗匙，如有特殊情況使用塑料袋、一次性飯盒的，全部收集處理，堅決不讓危害環(huán)境的物品進入施工點。
工程未動，先花200多萬元修建一座便橋，中鐵十八局為環(huán)保肯花大本錢。六甲隧道位于龍江對岸，龍江是當?shù)匾粋€水庫的上游，為了保證正常施工，又不使棄渣進入河道而壓窄河床，中鐵十八局在工程未動一磚一石的情況下，先花200萬元在龍江下游距六甲進口300米處修筑一座龍江施工便橋，又在龍江對岸修筑一條“之”字形施工便道。他們采用鐵絲籠裝片石修筑，從而保證便道填方不侵占河道而影響泄洪，真正達到防治水土流失的效果。十八局的工人們說，修鐵路是造福子孫的事，保護好環(huán)境更是造福千秋的大事。
筑一條擴能路，播一路文明風
在黔桂鐵路擴能改造建設(shè)項目中，柳州鐵路局管段線路262.9公里內(nèi)，要完成路基土石方2142.8萬立方米，新建生產(chǎn)房屋77177平方米。故而，在山多地少的鐵路沿線，需征地7148畝，路外拆遷建筑物12.5萬平方米，三電遷改174處。房屋拆遷、土地征用涉及黔桂線9個縣市區(qū)……
征地拆遷遇到了前所未有的困難，到今年3月份，只有少數(shù)幾個工點能動工建設(shè)。截止11月10日，今年共完成投資82451.85萬元，是年計劃的80.8%?！叭绻鞯夭疬w順利的話，完成任務會更好。”柳州鐵路局黔桂鐵路擴能改造建設(shè)指揮部總指揮長陸志成不無遺憾地對我們說。
雖然，廣西區(qū)黨委和自治區(qū)政府對黔桂鐵路擴能改造工程高度重視，把它列為廣西鐵路建設(shè)“一攬子”計劃的重點項目之一，并在去年12月29日與柳州鐵路局簽訂了《黔桂鐵路（廣西段）擴能改造項目征地拆遷實施協(xié)議書》。但征地工作進入實質(zhì)階段后，碰到了很多具體困難。
面對困難，柳州鐵路局黔桂鐵路擴能改造建設(shè)指揮部以及各工程局，不等不靠，積極主動與地方政府和有關(guān)部門溝通，贏得了廣泛的支持和幫助。
“先交朋友后修路”，這是中鐵四局常務副總指揮長張武榮常掛在嘴邊的一句話。中鐵四局要在一片荒山野嶺上建一個新的火車站，必須征用農(nóng)民不少的土地。中鐵四局自駐扎在南丹縣后，工程還未啟動，就積極與當?shù)卣?、群眾溝通感情。他們先后為南丹縣的五所學校送去了數(shù)萬元的助學金。南丹縣中平小學校舍破舊，沒有供孩子們活動的操場，中鐵四局集團便抽出時間調(diào)來推土機、挖掘機等機械設(shè)備，硬是把學校里的一塊廢棄地修建成供孩子們娛樂活動的操場。積極的姿態(tài)贏得了當?shù)剞r(nóng)民的支持，為征地工作掃清了障礙。
各工程局努力做到，如施工不可避免要占用土地的，必須先協(xié)商、先簽訂協(xié)議，按規(guī)定補償后再開工。
中鐵十四局第二標段橫貫宜州市6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的12個行政村，工程建設(shè)所占用的土地大多為良田。在征地拆遷問題上，群眾意見大，致使施工無法如期進行。中鐵十四局清醒地認識到，要解決這個問題，既要依靠政策，又要充分考慮到當?shù)氐牧曀缀腿藗儗ν恋氐母星?，做到“合理占地、恢復耕地、開荒補地”，才能化解矛盾。
十四局領(lǐng)導了解到，楓木村有一處未耕種的荒坡，稍加整理后可作為耕地使用。他們給村委會提出建議并征得同意后，抽出機械設(shè)備，義務將其推平、修整、換填，建成了約5畝的稻田。為達到耕種標準，他們又無償修筑一條138米長的水渠，把水引到新開墾的稻田里。九龍村一直沒有體育設(shè)施，十四局抽出各類機械設(shè)備80多個臺班，組織職工們利用施工空閑時間或采取夜間加班的方式，挖淤泥，填片石填土，給村里建起了一座體育場?？⒐つ翘?，村民們放了將近一個小時的鞭炮。“六一”兒童節(jié)到了，十四局為洛西鎮(zhèn)的孩子們送去書包、作業(yè)本、鋼筆、文具盒。洛西鎮(zhèn)黨委書記鄧艷珠在贈旗時說：“中鐵十四局捐贈的不僅僅是豐厚的禮品，更體現(xiàn)了為搞好路地建設(shè)的一顆誠心！”是啊，建設(shè)者們就是這樣，“筑一條擴能路，播一路文明風”。
在全國路網(wǎng)格局中，黔桂鐵路是“八縱八橫”鐵路運輸主要通道中的“八縱”之一，為包頭至柳州（南寧）鐵路通道的南段，北接“包柳通道”中的川黔線和“滬昆（成）通道”的湘黔、貴昆線；南聯(lián)湘桂線，西鄰“西南出海通道”中的南昆線，東近焦柳線懷化至柳州段鐵路。不難想象，黔桂線擴能改造工程竣工通車后，這條聯(lián)結(jié)西南、西北地區(qū)與華南經(jīng)濟區(qū)的重要鐵路紐帶，像彩練，緊緊地把祖國各地連在一起，像鋼龍，盤繞在我們驕傲的國土上。
