青藏鐵路與布達拉宮遙遙相望(9月30日攝)。 新華社記者攝
第一次見到鐵路的藏族老人好奇地撫摸鋼軌（10月11日攝）。 新華社記者攝
青藏鐵路鋪軌通過的最后一個隧道――柳梧隧道，柳梧隧道被稱為“青藏鐵路拉薩之門”(9月30日攝)。 青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1142公里，于2001年6月29日開工，是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路。鐵路沿途經(jīng)過海拔4000米以上的地段有960公里，最高點為海拔5072米，穿越多年凍土里程550多公里。 青藏鐵路猶如一條神奇的天路，而修建它時所遇到的三大難題即多年凍土、生態(tài)脆弱與高寒缺氧，也使這條鐵路的誕生具有重大的科技意義。 青藏鐵路修建以人為本，人與自然得到和諧共存。鐵路建設(shè)沿線設(shè)立多層次的醫(yī)療、救護站，施工人員得到及時的救治，因而沒有一名施工人員因高原病死亡。青藏鐵路建設(shè)盡力保護高原上的一草一木，努力減少對野生動物、凍土的影響，對凍土采取了多種保護措施，對藏羚羊等野生動物專門設(shè)立了遷徙通道。鐵路直接用于環(huán)保的投資達11億多元，這在中國鐵路工程史上還是首次。 青藏鐵路圓了中國人的百年夢想，顯示出中國科學(xué)技術(shù)、工程技術(shù)的實力。青藏鐵路是民族團結(jié)的象征，架起了高原邊疆各族人民與內(nèi)地之間的幸福與友誼的金橋。青藏鐵路的修建向全世界宣告：“中國最后一個省區(qū)告別沒有鐵路的歷史！”青藏鐵路是當(dāng)代中國人修建的鋼鐵長城！ 新華社記者攝
