新華社西寧10月14日電（記者王圣志）青藏鐵路建設(shè)面臨高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大世界性難題。青藏鐵路建設(shè)者經(jīng)過4年的不斷努力，在破解三大世界性難題方面取得突破性進展。
全長1100公里的青藏鐵路橫跨可可西里和唐古拉山無人區(qū)，大部分地區(qū)氧氣含量僅占海平面的50%左右，極端氣溫可達－40℃。在高原上生活和工作，隨時可能引發(fā)危及生命的高原病。
青藏鐵路建設(shè)堅持以人為本，提出了“先生存，再生產(chǎn)”的口號。青藏鐵路沿線建立了三級醫(yī)療機構(gòu)，設(shè)立醫(yī)療機構(gòu)115個，上場醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半個小時內(nèi)可以得到有效治療。
青藏鐵路建設(shè)創(chuàng)造了人類制氧史上的一大奇觀。 沿線建立了17座制氧站，4萬名職工每人每天平均強制性吸氧不低于2小時，沿線配置了25個高壓氧艙。由于衛(wèi)生保障有力，全線腦水腫、肺水腫等急性高原病搶救成功率達100%，發(fā)病率基本穩(wěn)定在千分之七左右，未發(fā)生一例高原病死亡事故。
青藏鐵路穿越550公里的多年凍土地區(qū)。凍土是指溫度在0℃以下,并含有冰的各種巖土和土壤。凍土在冬天凍結(jié)體積膨脹，在夏季融化體積縮小。這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用,路基就會破裂或塌陷。
專家們創(chuàng)造性地采取了解決凍土施工難題的相應(yīng)對策：對于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段、線路盡量繞避；對于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)，采取“以橋代路”；在施工中采用了熱棒、片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護道、通風(fēng)管路基、鋪設(shè)保溫板等多項設(shè)施，提高凍土路基的穩(wěn)定性，青藏鐵路堪稱凍土工程的“博物館”。
青藏鐵路建設(shè)專家組組長張魯新說：“青藏鐵路未來大規(guī)模出現(xiàn)凍土工程病害的可能性較小，行車速度可達每小時100公里，實現(xiàn)鐵道部提出的‘列車在全線運行時間最短、行車設(shè)備實現(xiàn)免維修、沿線基本實現(xiàn)無人管理’三大目標大有希望。”
青藏高原是世界巨川大河的發(fā)源地，生態(tài)環(huán)境原始、獨特而脆弱。青藏鐵路在設(shè)計時就注意盡量減少對生態(tài)的影響，在自然保護區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能避繞就避繞”的原則進行規(guī)劃，青藏鐵路施工場地、便道、砂石料場的選址都經(jīng)反復(fù)踏勘確定，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，在施工時采用逐段移植的方法。為保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍，全線建設(shè)了33個野生動物通道。青藏鐵路建設(shè)用于環(huán)保的投資大約11億元。
國家環(huán)?？偩值炔块T的調(diào)查表明，青藏鐵路開工建設(shè)以來，青藏高原水環(huán)境一直處于良好的保持狀態(tài)，生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。（完）
