9月29日，我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道朔黃鐵路通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)的驗(yàn)收。在驗(yàn)收會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委副主任張曉強(qiáng)，鐵道部副部長(zhǎng)陸東福，河北省副省長(zhǎng)付雙建，中國(guó)神華能源股份公司總裁吳元等在發(fā)言中一致認(rèn)為，朔黃鐵路之所以取得這樣驕人的成績(jī)，得益于現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)理念、創(chuàng)新精神和以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持“誰(shuí)投資、誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)管理、誰(shuí)受益”的原則，融鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理于一體，依法經(jīng)營(yíng)、規(guī)范運(yùn)作，為這一跨世紀(jì)工程建設(shè)的高速度、工程的高質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)以后的高效益提供了堅(jiān)實(shí)的保證。
朔黃鐵路在過(guò)去5年的試運(yùn)行中，創(chuàng)造了以“網(wǎng)運(yùn)分離、條塊結(jié)合、修程分管、管理綜合”運(yùn)管機(jī)制為內(nèi)涵的“朔黃模式”，得到國(guó)家有關(guān)部委的充分肯定。截止2005年8月底，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)1932 天，累計(jì)完成總運(yùn)量2.45億噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入150億元，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。
朔黃鐵路全面通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，標(biāo)志著跨世紀(jì)特大工程朔黃鐵路已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)的新階段，對(duì)于促進(jìn)西部地區(qū)的開(kāi)發(fā)以及鐵路沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)沿海地區(qū)的能源需求及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的崛起，為緩解我國(guó)能源與運(yùn)輸“瓶頸”制約將發(fā)揮積極的作用。
朔黃鐵路建設(shè)背景
朔黃鐵路是1992年10月黨的十四大報(bào)告中提出的與“長(zhǎng)江三峽、南水北調(diào)”齊名的跨世紀(jì)特大工程。它西起山西省神池縣東至河北省黃驊港，全長(zhǎng)585公里，是我國(guó)第二條雙線電氣化重載鐵路。由神華集團(tuán)、鐵道部和河北省共同出資修建。朔黃鐵路實(shí)行項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制，按照《公司法》組建了規(guī)范的股份公司，負(fù)責(zé)朔黃鐵路的基本建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理，自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧。
朔黃鐵路為神華鐵路的一段，西起山西神池，東至河北黃驊。線路自神朔線神池南站接軌，途中在肅寧（河北滄州市境內(nèi)）與京九鐵路接軌并建有編組站。該線晉、冀兩省在太行山的猴刎分界。山西省境內(nèi)長(zhǎng)184 公里，河北省境內(nèi)404公里，全長(zhǎng)共588公里。朔黃鐵路穿越恒山、太行山脈，15次跨越滹沱河，鐵路東西兩端落差1527.63米。神（池）肅（寧）段山高谷深，橋隧相連。367座橋梁長(zhǎng)達(dá)80.3公里，77座隧道長(zhǎng)達(dá)66.3公里，其中在我國(guó)目前鐵路雙線隧道中長(zhǎng)度位居第二、四、五位的均在朔黃鐵路，施工難度大，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高。
朔黃線為國(guó)家Ⅰ級(jí)干線電氣化鐵路。神池南至肅寧雙線電化2000年 5月通車(chē)，肅寧至黃驊港單線電化2001年10月通車(chē), 雙線電化2004年9月通車(chē)。設(shè)計(jì)近期（2005年）6800萬(wàn)噸（其中神華煤5000萬(wàn)噸，晉煤1800萬(wàn)噸）、遠(yuǎn)期（2010年）1億噸運(yùn)煤能力。
經(jīng)過(guò)十萬(wàn)鐵路建設(shè)者的艱苦鏖戰(zhàn)，朔黃鐵路實(shí)現(xiàn)了全線創(chuàng)優(yōu)：全長(zhǎng)12.78公里的我國(guó)第二長(zhǎng)雙線隧道長(zhǎng)梁山施工技術(shù)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，219公里鐵路獲鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，87.6公里鐵路綜合工程獲國(guó)家最高質(zhì)量獎(jiǎng)“魯班獎(jiǎng)”，239公里獲“詹天佑大獎(jiǎng)”，朔黃鐵路黃驊港特大橋榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程銀獎(jiǎng)。
朔黃鐵路不但工程質(zhì)量實(shí)現(xiàn)全線創(chuàng)優(yōu)，一期工程提前了一年零兩個(gè)月。從1997年11月全線開(kāi)工建設(shè)，2000年5月18日鐵路鋪通后僅10天后開(kāi)始臨管試運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上“當(dāng)年鋪通、當(dāng)年運(yùn)營(yíng)、當(dāng)年還貸”的奇跡，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入超億元。朔黃鐵路工程總投資概算為188.9億元，而他們僅用了161.4億元，節(jié)約了資金27億元，這種情況在我國(guó)鐵路建設(shè)中十分罕見(jiàn)?？渴裁慈〉眠@樣的成績(jī)呢？
鐵路鋪通試運(yùn)行期間,公司從對(duì)組織架構(gòu)設(shè)置和人力資源配置改革入手，對(duì)公司體制和機(jī)制進(jìn)行改革創(chuàng)新。按照原來(lái)9個(gè)段（站）的機(jī)構(gòu)設(shè)置，594公里的朔黃線需要1.8萬(wàn)名職工，兩級(jí)機(jī)關(guān)配備157名處級(jí)干部。改為三個(gè)分公司后，公司、分公司僅配備了37名中層管理干部，承擔(dān)了原設(shè)計(jì)方案中157名處級(jí)干部的任務(wù)，6451名員工取代了1.8萬(wàn)人的定額。避免了機(jī)構(gòu)臃腫、人浮于事的現(xiàn)象。
