初秋的藏北草原依舊綠意盎然。如今，一條綠色“巨龍”已翻越唐古拉山，進(jìn)入拉薩河谷，而鐵路路基上移植的草皮與周圍的綠草自然和諧地融為一體……青藏鐵路建設(shè)者正在全力打造世界一流的生態(tài)環(huán)保鐵路。
正在建設(shè)的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路，全長(zhǎng)１１４２公里的鐵路將穿越５５０公里多年凍土層，沿線分布５個(gè)已建的自然保護(hù)區(qū)和一個(gè)特殊生態(tài)功能區(qū)，跨越五大水系。如何保護(hù)沿線獨(dú)特而脆弱的生態(tài)環(huán)境，已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
半個(gè)世紀(jì)前中國(guó)由于財(cái)力有限，修建的青藏公路還是就地取材。幾十年過(guò)去了，修建公路時(shí)取土挖的小土坑至今沒(méi)有長(zhǎng)出綠草，這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明這片高原生態(tài)多么需要保護(hù)。
“我國(guó)建設(shè)青藏鐵路僅環(huán)保投資就超過(guò)１１億元人民幣，投入如此巨資從事鐵路建設(shè)環(huán)保工作，這在中國(guó)鐵路建設(shè)歷史上還是首次。”青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)黃弟福介紹說(shuō)，為了使環(huán)保工作貫徹到每一環(huán)節(jié)，青藏鐵路在中國(guó)大型工程建設(shè)中首次引進(jìn)了環(huán)保監(jiān)理，委托第三方對(duì)青藏鐵路全線進(jìn)行全程環(huán)保監(jiān)控。
嚴(yán)格的管理措施使青藏鐵路成為我國(guó)重點(diǎn)工程建設(shè)環(huán)保的典范。首次與鐵路所經(jīng)省區(qū)簽訂環(huán)保責(zé)任書(shū)；投入最高數(shù)額的環(huán)保投資；首次為野生動(dòng)物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區(qū)移植草皮……青藏鐵路填補(bǔ)了我國(guó)大型工程環(huán)保建設(shè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白。
尊重科學(xué)，順應(yīng)自然，已成為青藏鐵路建設(shè)者的共識(shí)。國(guó)家環(huán)保總局、國(guó)土資源部、水利部、國(guó)家林業(yè)局等多次檢查后認(rèn)為，青藏鐵路運(yùn)用科技手段進(jìn)行環(huán)保的經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目中居于領(lǐng)先水平，具有示范意義。
在青藏鐵路建設(shè)工地上，流傳著這樣的話：“藏羚羊是老大，環(huán)保監(jiān)理是老二?！庇纱丝梢?jiàn)建設(shè)者對(duì)環(huán)保的重視。青藏鐵路沿線共設(shè)置了３３處野生動(dòng)物通道，并根據(jù)不同動(dòng)物的遷徙習(xí)性，將通道設(shè)計(jì)為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。對(duì)于藏羚羊等中小型動(dòng)物通道，橋下通道部位凈高要求大于３米；對(duì)于藏野驢、野牦牛等大型動(dòng)物的通道，橋下通道部位凈高要求大于４米。為保證藏羚羊的產(chǎn)仔及自由遷徙，青藏鐵路工程建設(shè)指揮部門(mén)多次為藏羚羊停工讓路。記者在鐵路部門(mén)拍攝的錄像畫(huà)面中看到：２００４年秋季，大批藏羚羊從青藏鐵路大橋下自由穿越。
“青藏鐵路儼然是一條綠色長(zhǎng)廊。”為保護(hù)藏北草原和濕地，建設(shè)者先在原濕地旁邊的植被稀疏處挖出與濕地等高的洼地，將濕地原水引入，營(yíng)造出人工濕地的環(huán)境，然后，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內(nèi)。如今，移植的濕地草皮與原濕地草皮連成一片，生機(jī)盎然。“為了保護(hù)４０００多平方米的沼澤濕地，我們?cè)谇嗖罔F路施工中首次采用加筋擋土墻技術(shù)，但增加投資達(dá)２０００多萬(wàn)元。”新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)青藏鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)任輝民說(shuō)。
在保護(hù)高原濕地的同時(shí)，青藏鐵路在海拔４３００米至４５００米高度地段種植和移植草皮獲得成功，正在鐵路全線推廣。據(jù)鐵道部副部長(zhǎng)孫永福介紹，青藏鐵路唐古拉山以南段大面積種植和移植草皮，對(duì)幫助鐵路沿線恢復(fù)生態(tài)起到積極的作用。
目前，青藏鐵路鋪軌已進(jìn)入拉薩市郊，鐵路全線鋪通勝利在望。預(yù)計(jì)２００６年７月１日青藏鐵路開(kāi)始試運(yùn)行。根據(jù)設(shè)計(jì)，青藏鐵路全線將建立調(diào)度集中系統(tǒng)，３４個(gè)車站，僅有１１個(gè)站有人值守，把全線運(yùn)營(yíng)管理人員壓縮到最低程度，盡量減少人為因素對(duì)鐵路沿線生態(tài)的影響。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長(zhǎng)拉有玉說(shuō)：“青藏鐵路是一條‘工程未動(dòng)，環(huán)保先行’的鐵路，在鐵路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工中始終貫徹環(huán)保原則?！?/p>
有事實(shí)為證。在青藏鐵路開(kāi)工之前，國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)青藏高原的氣候、環(huán)境、物種和生態(tài)進(jìn)行了專題研究。青藏鐵路確定的環(huán)保目標(biāo)包括：確保凍土環(huán)境保持穩(wěn)定、江河水質(zhì)不受污染、水土流失防護(hù)得力、高原植被有效保護(hù)、野生動(dòng)物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。
青海、西藏兩省區(qū)環(huán)保部門(mén)檢測(cè)結(jié)果顯示，青藏鐵路建設(shè)對(duì)河流水質(zhì)無(wú)明顯影響，凍土環(huán)境未出現(xiàn)明顯改變，沿線野生動(dòng)物遷徙條件和鐵路兩側(cè)自然景觀未受破壞，沼澤濕地環(huán)境得到了有效保護(hù)。（記者拉巴次仁、王圣志）
