最近，在黨中央和國(guó)務(wù)院建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的倡議下，“節(jié)能”、“環(huán)?！钡母拍钊諠u深入人心，關(guān)于“小排量汽車”受限的話題受到了普遍的關(guān)注。記者就此采訪了國(guó)家環(huán)?？偩挚萍紭?biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人趙英民。
趙英民說(shuō)，小排量汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約能耗。所謂“小排量汽車”，本來(lái)只是一個(gè)相對(duì)的概念。由于近年來(lái)某些地方“限小”政策的出臺(tái)，人們才把排量在1.0升以下的汽車通稱為“小排量汽車”。一般來(lái)說(shuō)，小排量汽車百公里油耗在4－6升范圍內(nèi)，而1.6升及以上的車輛，盡管用途基本一致，其百公里油耗將達(dá)到8－11升。由于小排量汽車通常體積小，重量輕，行駛起來(lái)省去了許多不必要的做功，也就省去了這部分能量消耗。和一般轎車相比，運(yùn)行同樣里程，小排量轎車每年可節(jié)約油耗30－50%，也就是說(shuō)，一般型轎車可能比小排量轎車多消耗近一倍的燃油。同時(shí)，由于小排量汽車體積小，占地面積少，為停車占地也節(jié)約了資源。
趙英民說(shuō)，發(fā)展小排量汽車有益于環(huán)境保護(hù)。由于小排量汽車油耗低，在同樣技術(shù)水平下，其排出的污染物也必然少，尤其是和油耗成正比的作為溫室氣體的CO2排放量，要大大低于較大排量汽車。另外，在國(guó)家頒布的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)乘員不超過(guò)6人，最大總質(zhì)量不超過(guò)2.5噸的載客汽車（第一類輕型車）的排放限值是同樣要求，也就是說(shuō)，不管排量大與小，限值都是一樣的，對(duì)小排量汽車并沒(méi)有特殊的加嚴(yán)或放寬的要求。比如在國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)中，一氧化碳排放不得超過(guò)2.2克/公里。由于小排量汽車耗油少，排出的污染物總量相對(duì)少，這樣只需采用較低成本的技術(shù)，就可較為容易地達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到節(jié)約資源的目的。
針對(duì)社會(huì)上存在的“小排量”等于“低污染”的思想認(rèn)識(shí)誤區(qū)，趙英民說(shuō)，盡管小排量汽車具有節(jié)約能耗，相對(duì)排放量少等多方面優(yōu)勢(shì)，但是小排量汽車并不等于就是清潔的低污染汽車。如果小排量汽車的質(zhì)量很差，采用的技術(shù)水平很低，也同樣可能成為高污染的臟車。根據(jù)環(huán)保部門的監(jiān)督檢測(cè)，在小排量的低檔汽車中，排放穩(wěn)定性和耐久性超標(biāo)的比例大大高于中、高檔車輛。這表明汽車廠商在過(guò)度追求低成本的情況下，忽視了應(yīng)該保證的、影響公眾利益的汽車性能。我們雖然鼓勵(lì)發(fā)展能耗低的小排量汽車，但并不鼓勵(lì)發(fā)展安全性能差、排放污染嚴(yán)重或耐久性不好的劣質(zhì)小排量汽車。因此，為了節(jié)能，為了環(huán)保，我們應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展高質(zhì)量、低污染、低油耗的小排量汽車。
趙英民說(shuō)，“排量”大小并不反映車輛質(zhì)量好壞、技術(shù)水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的優(yōu)劣。本不應(yīng)以“排量”來(lái)評(píng)述一輛汽車的各方面性能。小排量汽車，也可以是質(zhì)量很好，技術(shù)水平很高的汽車。近年來(lái)，一些汽車公司紛紛推出小型或微型轎車，這些車型從安全性、舒適性到駕駛性能、排放性能都同樣是非常優(yōu)秀的。可見(jiàn)小排量汽車并不是“劣質(zhì)車”的別名，要想扭轉(zhuǎn)其公眾形象，摘掉黑帽子，有待于汽車工業(yè)的努力，開(kāi)發(fā)出更多大眾所期待的低油耗、低排放的經(jīng)濟(jì)型汽車。而大排量汽車，也未必就是各方面性能都一定優(yōu)秀的汽車，也可以是很低檔的車輛。從這個(gè)意義上來(lái)講，“限小”是不夠科學(xué)的。隨著我國(guó)汽車質(zhì)量和技術(shù)水平的提高，“限小”的政策必將會(huì)退出歷史舞臺(tái)。
