新華社北京10月17日電 題：讓母親河煥發(fā)出更大活力——長江經(jīng)濟帶綜合交通發(fā)展成就綜述

新華社記者趙文君

長江，是世界上運量最大、通航最繁忙的河流。加快交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，是推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的先手棋。黨的十八大以來，長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設(shè)取得積極進展，長江全流域打造成黃金水道、長江經(jīng)濟帶交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大，最大限度發(fā)揮出長江的綜合運輸效益，有力支撐了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

黃金水道運輸潛能進一步釋放

今年4月15日，長江中游荊江航道整治工程通過竣工驗收。至此，3000噸級貨船組成的萬噸級船隊可晝夜雙向通航，長江中游航道“瓶頸”得到初步緩解，黃金水道的運輸潛能進一步釋放。

“暢通高效的長江大通道是構(gòu)建綜合立體交通走廊的主軸，是推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的堅強支撐。”交通運輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍說，黨的十八大以來，加快建設(shè)干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò)，一批重點工程穩(wěn)步推進，使長江黃金水道煥發(fā)出更大的活力。

《長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，到2020年，長江黃金水道基本建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊。2016年，長江干線貨物通過量達23.1億噸，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位。長江航道作為黃金水道的黃金軸線，如何產(chǎn)生更多的“黃金”？

在上游重慶，以鐵、水、空三大樞紐、三大口岸和三個保稅區(qū)為載體，加快打造西南地區(qū)綜合交通樞紐；在中游，荊江航道整治工程在20年內(nèi)可提升航運直接經(jīng)濟效益207億元，拉動GDP增長1700億元，節(jié)約能源97萬噸標準煤、減少碳排放320萬噸，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與生態(tài)效益雙豐收；在下游，12.5米深水航道已初步貫通至南京，長江出?？谥聊暇┛扇掏ê?萬噸級及以上船舶。

綜合交通網(wǎng)絡(luò)進一步完善

海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運戰(zhàn)略讓寧波舟山港煥發(fā)新生。來自江西上饒、安徽合肥等地的貨運班列抵達后，可就地完成裝卸，從寧波出海，駛往東南亞、歐洲、非洲。

隨著綜合立體交通走廊建設(shè)的逐步推進，長江經(jīng)濟帶交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大，運輸組織和運輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，多種運輸方式之間的銜接不斷強化，綜合運輸能力和品質(zhì)不斷提升，有力支撐了長江經(jīng)濟帶的發(fā)展。

根據(jù)國務(wù)院編制的《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》，依托長江黃金水道，統(tǒng)籌推進高速公路建設(shè)，著力消除省際待貫通路段，加快形成連通20萬人口以上城市、地級行政中心、重點經(jīng)濟區(qū)的區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)。

當前，以長江黃金水道為依托，綜合立體交通走廊作為先行領(lǐng)域正在加快構(gòu)建，通過加強港口和集疏運體系建設(shè)，加快互聯(lián)互通，完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，在規(guī)劃綱要明確的“十三五”目標中，高等級航道1.2萬公里目標已達標8600公里；鐵路營業(yè)里程4萬公里目標已完成3.66萬公里；公路通車里程200萬公里目標已通車204萬公里，其中，上游地區(qū)普通國道二級以上比重70%的目標已達67.3%，下游地區(qū)90%的目標已達93%；區(qū)域民用機場數(shù)已達83座。公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施累計完成投資41741億元。

支撐區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

“原以為武黃城際鐵路只是拉動旅游發(fā)展，沒想到操著黃石口音到武漢醫(yī)院看病的人也增加了很多?！痹谖錆h大學(xué)中南醫(yī)院做引導(dǎo)服務(wù)的工作人員將武黃城際鐵路形容為“健康快車”。

武漢至黃石城際鐵路是武九客運專線的一部分。武九客運專線是國家規(guī)劃“五縱五橫”綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是長江經(jīng)濟帶中下游沿江城市的快速通道?！按筮\量、高密度、公交化、服務(wù)好”的武黃城際鐵路開通后，武漢、黃石兩地居民工作和生活的范圍逐步擴大，異地就業(yè)、置業(yè)、消費、就醫(yī)的現(xiàn)象日益增多。

為對接長江經(jīng)濟帶建設(shè)，2015年，江西打通鄱陽湖主要支流連通長江的出海通道后，九江口岸成為全國進境糧食指定口岸，打通了糧食進口快速通關(guān)通道。這改變了以往江西進口糧食只能從上海、南通等口岸進境再散裝轉(zhuǎn)運的局面，企業(yè)成本大幅降低。

目前，長江經(jīng)濟帶已經(jīng)形成“一軸、兩翼、三極、多點”的發(fā)展大格局。今年上半年，長江經(jīng)濟帶11省市地區(qū)生產(chǎn)總值平均增速超過8%。

五年來，長江經(jīng)濟帶區(qū)域公路貨運量由2012年的128.5億噸增長為2016年的138.6億噸，年均增長1.9%；水路貨運量由2012年的29.2億噸增長為2016年的41.4億噸，年均增長9.1%；港口吞吐量由2012年的46.1億噸增長為2016年的55億噸，年均增長4.5%。

交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前長江沿江地區(qū)已形成了以冶金、電子、機械、汽車、原油、化工等為主體、以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的新型產(chǎn)業(yè)布局，全國500強企業(yè)有近200家分布在沿江地帶，是我國最富活力和最具競爭力的經(jīng)濟區(qū)域之一。