資料：中國為何此時(shí)與法方深化航空合作？
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2015-07-03 18:16
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日下午，正在法國圖盧茲訪問的國務(wù)院總理李克強(qiáng)在法國總理瓦爾斯陪同下，來到空中客車公司總部考察中法合作生產(chǎn)項(xiàng)目。新華社記者 龐興雷 攝
李克強(qiáng)總理訪問法國，廣受矚目的一項(xiàng)外交活動(dòng)是推動(dòng)中法雙方深化航空合作。兩國總理共同見證了中國購買空客飛機(jī)合同，以及空客天津A-330型飛機(jī)完成交付中心等合作協(xié)議的簽署?？湛汀按髥巍彼坪鯕v來是個(gè)引人關(guān)注的話題，國內(nèi)輿論熱度極高，歐洲媒體也多次報(bào)道。
打破高技術(shù)壁壘的良好契機(jī)
從根本上分析，這不是簡(jiǎn)單的買賣，而涉及戰(zhàn)略對(duì)接與合作?？湛惋w機(jī)不是買不買的問題，而是怎么買對(duì)我國最有利的問題。
一個(gè)被很多人忽略的事實(shí)是，在進(jìn)口空客的背后，中法雙方還開展了產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)別的工業(yè)合作。李克強(qiáng)總理到訪圖盧茲期間，在法國總理瓦爾斯陪同下，來到空客公司總部考察中法合作生產(chǎn)項(xiàng)目，并見證雙方簽署空客天津完成交付中心等合作協(xié)議——這將是空客在歐洲以外首個(gè)寬體飛機(jī)合作項(xiàng)目。
這樣的合作，對(duì)于中國航空產(chǎn)業(yè)乃至裝備制造業(yè)升級(jí)、邁向中高端，無疑具有極大價(jià)值。在這一領(lǐng)域加深合作、拓展產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于推動(dòng)航空工業(yè)自主發(fā)展、提升我國整體工業(yè)水平有很強(qiáng)的“鋪路效應(yīng)”。
據(jù)透露，由于中歐間的良好伙伴關(guān)系，空客與中方的合作中技術(shù)限制相對(duì)較少，這也意味著打破高技術(shù)壁壘的良好契機(jī)。
中國對(duì)大飛機(jī)需求量持續(xù)增長
全球產(chǎn)業(yè)分工的現(xiàn)實(shí)是，民用航空大飛機(jī)(干線飛機(jī))市場(chǎng)，完全被歐洲的空客和美國的波音兩家企業(yè)壟斷。各國各大航空公司的購買合同，這兩家是首選。這樣的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，其他國家、其他企業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以顛覆。世界第三大民機(jī)制造商加拿大龐巴迪公司，在支線飛機(jī)市場(chǎng)獲得成功后，試圖進(jìn)入低端干線飛機(jī)市場(chǎng)的努力便以失敗告終。
而中國的現(xiàn)狀是，國內(nèi)民航市場(chǎng)已成為全球發(fā)展最為迅猛的市場(chǎng)之一。據(jù)預(yù)測(cè)，中國將在10年內(nèi)成為全球第一大國內(nèi)航空市場(chǎng)。有分析指出，到2020年全國機(jī)場(chǎng)數(shù)量將增加到240個(gè)，并且從前瞻性的角度，這樣的建設(shè)規(guī)模仍然無法完全滿足需求。選擇航空出行的旅客人數(shù)更是不斷攀升，對(duì)大飛機(jī)的需求量也持續(xù)增長。這樣的現(xiàn)狀決定了，空客要買，波音也要買。
國內(nèi)民生和國際外交“雙利”
基于這樣的理性分析，要考慮的就是何時(shí)買、如何開展合作的問題了。這首先涉及外交上的平衡，所以既要與歐洲的空客合作，也要與美國的波音合作。再往深說則是貿(mào)易平衡的考量。中國長期的外貿(mào)順差帶來巨額外匯儲(chǔ)備，這當(dāng)然是我們國力的體現(xiàn)和保障，但單純的順差并非全然有利，大量的外匯儲(chǔ)備也帶來較大壓力。所以中國需要追求更平衡和健康的國際貿(mào)易。李克強(qiáng)總理多次提出要變“大進(jìn)大出”為“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”，道理就在于此。
當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)面臨較大下行壓力，進(jìn)口持續(xù)下降的局面對(duì)我國貿(mào)易不利。選擇在此時(shí)簽下購買空客的“大單”，便是“優(yōu)進(jìn)”之舉措，可謂經(jīng)貿(mào)和政治“雙利”，國內(nèi)民生和國際外交“雙利”。
民航領(lǐng)域，至關(guān)重要的當(dāng)然還有一個(gè)安全問題。對(duì)于大型客機(jī)來說，安全性是永遠(yuǎn)排在首位的“鐵閘”，旅客的生命是最重大的關(guān)切。其他因素，無論是價(jià)格考量還是長期戰(zhàn)略考量，都不能逾越此點(diǎn)。事實(shí)上空客和波音因?yàn)榧夹g(shù)性能上的長期領(lǐng)先，目前來看還是“最令人放心”的客機(jī)。
當(dāng)然，中國正大力發(fā)展自主國產(chǎn)大飛機(jī)，如C919，但無論是技術(shù)研發(fā)、安全保障，還是市場(chǎng)開拓，都需要一個(gè)較長的過程。這不是簡(jiǎn)單的“心急吃不了熱豆腐”，而是再急也不能越過安全性“鐵閘”、再急也必須考慮國內(nèi)外旅客的安全信心。
所以說，中國此時(shí)與法方深化航空合作，正當(dāng)其時(shí)。（記者 常憶同）
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