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    經(jīng)濟(jì)學(xué)家們更愿意用汽車而不是游泳池來比喻經(jīng)濟(jì)增長，因?yàn)橛斡境厥庆o態(tài)和沒有周期的。而在汽車的比喻中，汽車行駛速度即為經(jīng)濟(jì)增長速度、財(cái)政政策是油門、貨幣政策是剎車、需求是油箱、供給是汽油、政策制定者及其實(shí)施者猶如駕駛者而經(jīng)濟(jì)學(xué)家則是維修人員。例如，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jared Bernstein將儲(chǔ)蓄比作汽油，認(rèn)為儲(chǔ)蓄只有不斷加入油箱才能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，而增長的多少取決于儲(chǔ)蓄的多少和油箱的容量。Paul Krugman曾經(jīng)在《紐約時(shí)報(bào)》上指出，各類經(jīng)濟(jì)問題就像一輛汽車的電氣系統(tǒng)出現(xiàn)了一個(gè)個(gè)小而關(guān)鍵的故障，經(jīng)濟(jì)學(xué)家必須弄清楚并用恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)修復(fù)它們。
    如何保證汽車安全、平穩(wěn)的行駛，這不僅取決于油品的數(shù)量和質(zhì)量、油箱容量的大小、汽車本身的質(zhì)量和各部分的有效配合等，還取決于駕駛者的技術(shù)和維修人員的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于哪個(gè)因素更為關(guān)鍵，不同的經(jīng)濟(jì)學(xué)派有不同的側(cè)重點(diǎn)。例如，凱恩斯學(xué)派強(qiáng)調(diào)油箱的大小，主張踩油門；供給學(xué)派關(guān)注油品數(shù)量和質(zhì)量，主張踩剎車；制度學(xué)派關(guān)注汽車設(shè)計(jì)，主張改進(jìn)配合減少磨損；古典經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為駕駛者無足輕重；新凱恩斯主義則強(qiáng)調(diào)駕駛者的駕駛技術(shù)。雖然側(cè)重點(diǎn)不同，但各學(xué)派都認(rèn)為經(jīng)濟(jì)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)、均衡、協(xié)調(diào)增長，在不同速度下達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。任何的野蠻駕駛（超速、緊急加速或剎車）不僅增加油耗，而且損傷汽車本身并加大了駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
    中國經(jīng)濟(jì)這輛曾經(jīng)高速行駛的汽車，由于環(huán)境和自身因素，速度不斷放慢，2015年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議基于馬克思主義物質(zhì)世界普遍聯(lián)系的哲學(xué)原理系統(tǒng)地審視了放慢的原因，找出了油箱中存在的油品質(zhì)量低且數(shù)量過多（產(chǎn)能過剩、房地產(chǎn)庫存多）、動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)載高（企業(yè)成本上升）、零部件沒有及時(shí)維修存在隱患（金融風(fēng)險(xiǎn)、貧困）等問題，提出了短期中“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”的維修措施和“積極財(cái)政政策和穩(wěn)健貨幣政策”的剎車、油門配合，而長期則必須遵守交通法規(guī)（企業(yè)合法權(quán)益、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)）并不斷改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括國企、財(cái)稅、金融、養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)藥衛(wèi)生等方面的制度改革，依靠創(chuàng)新及人才獲得持續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力。
    在世界經(jīng)濟(jì)這條充滿競(jìng)爭(zhēng)和風(fēng)險(xiǎn)的高速路上，前面有超越者的不斷干擾、后面有追趕者的喇叭喧囂。如何成為“世界好司機(jī)”，我們的政策制定者及實(shí)施者需要嫻熟的駕駛技術(shù)、高度的專注力、時(shí)時(shí)關(guān)注當(dāng)前和未來的路況、遵守交通法規(guī)和限速、保證汽車尤其是關(guān)鍵安全部件處于良好的狀態(tài)，從而確保中國經(jīng)濟(jì)這輛汽車沿著“社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革方向”安全、穩(wěn)定、持續(xù)地走下去。（云南財(cái)經(jīng)大學(xué)財(cái)政與經(jīng)濟(jì)學(xué)院 應(yīng)用經(jīng)濟(jì)系主任 唐柳潔）