市重大交通工程項目建設熱火朝天
去年完成投資807.08億元，較2021年增長23%，持續(xù)發(fā)揮有效投資關鍵作用

1月上旬的上海，冬日暖陽下，隧道盾構區(qū)間持續(xù)掘進、斜拉橋主墩搭建……在上海重大交通工程的施工點位上，正是一派熱火朝天的作業(yè)景象。

記者從市交通委獲悉，2022年，市重大交通工程有正式項目60項，預備項目19項。按照年初計劃，安排投資796.33億元，占全市重大工程投資的39.8%。全年完成投資807.08億元，較2021年增長23%。

強基礎、增功能，重大工程項目建設的積極推進，利長遠、惠民生，持續(xù)發(fā)揮著有效投資的關鍵作用。

守住攔路港

位于滬渝高速南側的17號線西延伸項目工地上，中鐵十一局的工人們正在攔路港河道兩側忙碌著。他們即將迎來重大的建設節(jié)點——攔路港矮塔斜拉橋第二個主墩0號塊澆筑，它的完成，意味著該橋將正式進入橋面施工階段。

“17號線西延伸工程建成后，將為華為研發(fā)基地提供極大的交通便利，為長三角經(jīng)濟一體化發(fā)展作出貢獻?！?7號線西延伸項目經(jīng)理劉小建告訴記者，整個區(qū)間里，最為關鍵的就是跨攔路港矮塔斜拉橋建設，它的合龍，決定了整條線路的通車進度。

跨河造橋通地鐵，在上海并不少見。攔路港橋的特殊性在于，它是國內軌道交通工程跨度最大的矮塔斜拉橋，主跨跨度達到180米。而這一紀錄的產生，源于建設生態(tài)一體化理念。

攔路港位于青浦區(qū)二級水源保護區(qū)，也是三級航道。在規(guī)劃設計階段，就明確了不能在河中設墩的原則，同時也要滿足河道規(guī)劃的藍線要求，這些“紅線”讓大橋主跨跨度達到180米。在這樣的跨度下，矮塔斜拉橋成為最經(jīng)濟安全的選擇。

“守住攔路港”，是項目成員共同的誓言。2022年上半年的疫情，不可避免地對施工進度造成了影響。作為首批列入6月復工復產白名單的項目，參建各方搶抓工時，加大設備投入，連續(xù)40天高溫奮戰(zhàn)，克服困難追回了樁基施工的進度。

12月底，隨著疫情形勢的變化，面對緊張的建設節(jié)點，業(yè)主、設計、施工等各方管理人員齊齊上陣優(yōu)化各道工序，保證該橋于12月26日完成首個0號塊澆筑。

實現(xiàn)極限穿越

在市域鐵路機場聯(lián)絡線2標隧道區(qū)間內，工人們正在進行管片拼接、安裝螺栓作業(yè)，盾構機駕駛員操控機器向前掘進。4.9公里的區(qū)間貫通任務，進度條已經(jīng)拉至75%左右。

作為國家發(fā)改委首批確定的全國11條市域鐵路示范線路之一，機場聯(lián)絡線的建設進度一直備受矚目?！?022年上半年受疫情封控影響，項目工期一度緊張。我們聯(lián)合項目部提前籌劃，精心組織，保證了下穿12號線、穿越G60等重大節(jié)點的順利完成?！鄙虾Ｉ觇F公司項管四部經(jīng)理張曉賓表示。

作為機場聯(lián)絡線的首段地下區(qū)間，2標所處的位置，決定了建設期間的“心跳”不止。它是國內第一條長距離小間距并行運營滬杭高鐵線路的大直徑盾構隧道，多次下穿、側穿市政建筑物、河流。尤其是側穿G60高速主線及南北匝道，左右側最小凈距均在0.74米，達到了可控制極限距離。

數(shù)字化手段的應用，為項目推進加了一道“安全鎖”。“按照規(guī)定，在施工階段，對運營滬杭高鐵的沉降影響不能超過2毫米。”申鐵公司與鐵路上海局、中鐵十四局等各方在現(xiàn)場成立聯(lián)合指揮部，依托大盾構智能管理云平臺，實時監(jiān)控運營線路的結構沉降數(shù)據(jù)變化，以及盾構機在掘進過程中的各項參數(shù)指標，確保掘進過程萬無一失。

據(jù)了解，目前機場聯(lián)絡線已基本完成全線騰地、區(qū)間工點管線搬遷和市政配套等任務，盾構累計推進36.4公里，占推進總里程的52.6%。計劃2023年三季度實現(xiàn)隧道的貫通，年底完成車站的主體結構施工。

有序建設推進

按照2022年初計劃，上海重大交通工程安排投資796.33億元，占全市重大工程投資的39.8%。全年完成投資807.08億元，較2021年增長23%。

去年，上海建成東西通道地道、武寧路快速化主線、沿江通道浦西段（部分）、崇明公共貨運碼頭、平申線航道等項目，實現(xiàn)浦東機場四期、滬渝蓉高鐵上海段、南匯支線、上海示范區(qū)線、20號線一期西段等項目開工，以及滬蘇湖鐵路、滬通二期、機場聯(lián)絡線、嘉閔線、崇明線、2號線西延伸、21號線一期、北橫通道等項目有序建設推進。

道路項目方面，北橫通道新建工程西段工程主線已建成，地面道路將結合各區(qū)架空線入地及合桿工程，于2023年6月底建成通車。東段工程盾構施工已完成40%，計劃于2023年12月隧道主線基本建成。

市域鐵路方面，截至2022年底，嘉閔線項目迎賓三路站、莘建路站等土建進入實施階段；南匯支線項目一階段管線搬遷及市政配套完成75%，土建結構完成5%；示范區(qū)線工程青浦新城站完成騰地和一階段管線搬遷，啟動地墻施工。西岑站、朱家角站完成試樁。

軌道交通方面，21號線一期工程東靖路站、楊高北路站、凌河路站、浦東足球場站、廣蘭路站、高斯路站、學林路站、軍民路站、康南路站、張江站已開工；23號線一期工程上海體育場站、龍啟路站、華涇路站、景聯(lián)路站、墨江路站、紫龍路站、江川東路站、紫竹高新區(qū)站、滬金高速站已開工；崇明線部分車站及區(qū)間已開工，“申通號”超大盾構正式穿越長江。

國鐵方面，去年底滬通鐵路（太倉—四團）上海段工程路基填筑累計完成8%，橋梁樁基工程累計完成24%，隧道工程（共1座）累計完成10.08%；滬蘇湖鐵路上海段工程“三電”及管線遷改累計完成55%，路基土石方累計完成89%，橋梁工程累計完成80%。

機場方面，截至2022年底，浦東機場四期擴建工程已開工建設南區(qū)地下交通樞紐及配套工程、220kV變電站工程、智能貨站工程等項目。（記者 束涵）