1月8日，在福建平潭公鐵兩用跨海大橋，福州工務(wù)段工作人員在高空對(duì)大橋斜拉索作業(yè)（無(wú)人機(jī)照片）。

福建平潭公鐵兩用跨海大橋是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，全長(zhǎng)16.36公里，所處的海面風(fēng)大、水深、浪高，一年中6級(jí)大風(fēng)天超過(guò)300天。為了確保大橋上鐵路設(shè)備安全，今年，守護(hù)這座跨海大橋的福州工務(wù)段工作人員采用“人機(jī)結(jié)合”的方式，運(yùn)用高科技手段輔助對(duì)大橋進(jìn)行高空巡檢。除此之外，他們還爬上大橋的主塔內(nèi)部，對(duì)主塔墻壁等進(jìn)行敲擊檢查作業(yè)，確保過(guò)往列車平安過(guò)橋。

新華社記者 周義 攝

1月8日，在福建平潭公鐵兩用跨海大橋，福州工務(wù)段工作人員通過(guò)升降裝置上升到斜拉索處安裝橋梁纜索智能檢測(cè)機(jī)器人。

福建平潭公鐵兩用跨海大橋是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，全長(zhǎng)16.36公里，所處的海面風(fēng)大、水深、浪高，一年中6級(jí)大風(fēng)天超過(guò)300天。為了確保大橋上鐵路設(shè)備安全，今年，守護(hù)這座跨海大橋的福州工務(wù)段工作人員采用“人機(jī)結(jié)合”的方式，運(yùn)用高科技手段輔助對(duì)大橋進(jìn)行高空巡檢。除此之外，他們還爬上大橋的主塔內(nèi)部，對(duì)主塔墻壁等進(jìn)行敲擊檢查作業(yè)，確保過(guò)往列車平安過(guò)橋。

新華社記者 周義 攝

1月8日，在福建平潭公鐵兩用跨海大橋，福州工務(wù)段工作人員在高空對(duì)大橋斜拉索作業(yè)（無(wú)人機(jī)照片）。

福建平潭公鐵兩用跨海大橋是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，全長(zhǎng)16.36公里，所處的海面風(fēng)大、水深、浪高，一年中6級(jí)大風(fēng)天超過(guò)300天。為了確保大橋上鐵路設(shè)備安全，今年，守護(hù)這座跨海大橋的福州工務(wù)段工作人員采用“人機(jī)結(jié)合”的方式，運(yùn)用高科技手段輔助對(duì)大橋進(jìn)行高空巡檢。除此之外，他們還爬上大橋的主塔內(nèi)部，對(duì)主塔墻壁等進(jìn)行敲擊檢查作業(yè)，確保過(guò)往列車平安過(guò)橋。

新華社記者 周義 攝

1月8日，在福建平潭公鐵兩用跨海大橋，福州工務(wù)段工作人員在調(diào)試橋梁纜索智能檢測(cè)機(jī)器人參數(shù)。

福建平潭公鐵兩用跨海大橋是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，全長(zhǎng)16.36公里，所處的海面風(fēng)大、水深、浪高，一年中6級(jí)大風(fēng)天超過(guò)300天。為了確保大橋上鐵路設(shè)備安全，今年，守護(hù)這座跨海大橋的福州工務(wù)段工作人員采用“人機(jī)結(jié)合”的方式，運(yùn)用高科技手段輔助對(duì)大橋進(jìn)行高空巡檢。除此之外，他們還爬上大橋的主塔內(nèi)部，對(duì)主塔墻壁等進(jìn)行敲擊檢查作業(yè)，確保過(guò)往列車平安過(guò)橋。

新華社記者 周義 攝

1月8日，橋梁纜索智能檢測(cè)機(jī)器人對(duì)福建平潭公鐵兩用跨海大橋的斜拉索進(jìn)行檢測(cè)。

福建平潭公鐵兩用跨海大橋是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，全長(zhǎng)16.36公里，所處的海面風(fēng)大、水深、浪高，一年中6級(jí)大風(fēng)天超過(guò)300天。為了確保大橋上鐵路設(shè)備安全，今年，守護(hù)這座跨海大橋的福州工務(wù)段工作人員采用“人機(jī)結(jié)合”的方式，運(yùn)用高科技手段輔助對(duì)大橋進(jìn)行高空巡檢。除此之外，他們還爬上大橋的主塔內(nèi)部，對(duì)主塔墻壁等進(jìn)行敲擊檢查作業(yè)，確保過(guò)往列車平安過(guò)橋。

新華社記者 周義 攝

1月8日，在福建平潭公鐵兩用跨海大橋，福州工務(wù)段工作人員在分析橋梁纜索智能檢測(cè)機(jī)器人作業(yè)數(shù)據(jù)。

福建平潭公鐵兩用跨海大橋是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，全長(zhǎng)16.36公里，所處的海面風(fēng)大、水深、浪高，一年中6級(jí)大風(fēng)天超過(guò)300天。為了確保大橋上鐵路設(shè)備安全，今年，守護(hù)這座跨海大橋的福州工務(wù)段工作人員采用“人機(jī)結(jié)合”的方式，運(yùn)用高科技手段輔助對(duì)大橋進(jìn)行高空巡檢。除此之外，他們還爬上大橋的主塔內(nèi)部，對(duì)主塔墻壁等進(jìn)行敲擊檢查作業(yè)，確保過(guò)往列車平安過(guò)橋。

新華社記者 周義 攝

1月8日，在福建平潭公鐵兩用跨海大橋，福州工務(wù)段工作人員在檢修斜拉索錨頭封蓋。

福建平潭公鐵兩用跨海大橋是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，全長(zhǎng)16.36公里，所處的海面風(fēng)大、水深、浪高，一年中6級(jí)大風(fēng)天超過(guò)300天。為了確保大橋上鐵路設(shè)備安全，今年，守護(hù)這座跨海大橋的福州工務(wù)段工作人員采用“人機(jī)結(jié)合”的方式，運(yùn)用高科技手段輔助對(duì)大橋進(jìn)行高空巡檢。除此之外，他們還爬上大橋的主塔內(nèi)部，對(duì)主塔墻壁等進(jìn)行敲擊檢查作業(yè)，確保過(guò)往列車平安過(guò)橋。

新華社記者 周義 攝

1月8日，橋梁纜索智能檢測(cè)機(jī)器人對(duì)福建平潭公鐵兩用跨海大橋的斜拉索進(jìn)行檢測(cè)。

福建平潭公鐵兩用跨海大橋是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，全長(zhǎng)16.36公里，所處的海面風(fēng)大、水深、浪高，一年中6級(jí)大風(fēng)天超過(guò)300天。為了確保大橋上鐵路設(shè)備安全，今年，守護(hù)這座跨海大橋的福州工務(wù)段工作人員采用“人機(jī)結(jié)合”的方式，運(yùn)用高科技手段輔助對(duì)大橋進(jìn)行高空巡檢。除此之外，他們還爬上大橋的主塔內(nèi)部，對(duì)主塔墻壁等進(jìn)行敲擊檢查作業(yè)，確保過(guò)往列車平安過(guò)橋。

新華社記者 周義 攝

1月8日，在福建平潭公鐵兩用跨海大橋，福州工務(wù)段工作人員在高空對(duì)大橋斜拉索作業(yè)（無(wú)人機(jī)照片）。

福建平潭公鐵兩用跨海大橋是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，全長(zhǎng)16.36公里，所處的海面風(fēng)大、水深、浪高，一年中6級(jí)大風(fēng)天超過(guò)300天。為了確保大橋上鐵路設(shè)備安全，今年，守護(hù)這座跨海大橋的福州工務(wù)段工作人員采用“人機(jī)結(jié)合”的方式，運(yùn)用高科技手段輔助對(duì)大橋進(jìn)行高空巡檢。除此之外，他們還爬上大橋的主塔內(nèi)部，對(duì)主塔墻壁等進(jìn)行敲擊檢查作業(yè)，確保過(guò)往列車平安過(guò)橋。

新華社記者 周義 攝

1月8日，在福建平潭公鐵兩用跨海大橋，福州工務(wù)段工作人員在大橋主塔內(nèi)部進(jìn)行敲擊檢查作業(yè)。

福建平潭公鐵兩用跨海大橋是中國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋，全長(zhǎng)16.36公里，所處的海面風(fēng)大、水深、浪高，一年中6級(jí)大風(fēng)天超過(guò)300天。為了確保大橋上鐵路設(shè)備安全，今年，守護(hù)這座跨海大橋的福州工務(wù)段工作人員采用“人機(jī)結(jié)合”的方式，運(yùn)用高科技手段輔助對(duì)大橋進(jìn)行高空巡檢。除此之外，他們還爬上大橋的主塔內(nèi)部，對(duì)主塔墻壁等進(jìn)行敲擊檢查作業(yè)，確保過(guò)往列車平安過(guò)橋。

新華社記者 周義 攝