12月11日，工程機械在成達萬高鐵光明隧道施工現(xiàn)場作業(yè)。

當日，由中鐵北京工程局承建的成達萬高鐵光明隧道和南河大橋正式開始施工，標志著成都至達州至萬州高速鐵路重慶段全面開工建設(shè)。

據(jù)了解，此次全面開工建設(shè)的重慶段開州至萬州線路全長39.6公里，其中隧道11.5座、橋梁21座，沿線地形起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比高達88%，對施工技術(shù)有著很高的要求。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。

新華社記者 唐奕 攝

這是12月11日拍攝的由中鐵北京工程局承建的成達萬高鐵南河大橋施工現(xiàn)場（無人機照片）。

當日，由中鐵北京工程局承建的成達萬高鐵光明隧道和南河大橋正式開始施工，標志著成都至達州至萬州高速鐵路重慶段全面開工建設(shè)。

據(jù)了解，此次全面開工建設(shè)的重慶段開州至萬州線路全長39.6公里，其中隧道11.5座、橋梁21座，沿線地形起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比高達88%，對施工技術(shù)有著很高的要求。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。

新華社記者 唐奕 攝

這是12月11日拍攝的由中鐵北京工程局承建的成達萬高鐵光明隧道施工現(xiàn)場（無人機照片）。

當日，由中鐵北京工程局承建的成達萬高鐵光明隧道和南河大橋正式開始施工，標志著成都至達州至萬州高速鐵路重慶段全面開工建設(shè)。

據(jù)了解，此次全面開工建設(shè)的重慶段開州至萬州線路全長39.6公里，其中隧道11.5座、橋梁21座，沿線地形起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比高達88%，對施工技術(shù)有著很高的要求。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。

新華社記者 唐奕 攝

12月11日，工程機械在成達萬高鐵光明隧道施工現(xiàn)場作業(yè)。

當日，由中鐵北京工程局承建的成達萬高鐵光明隧道和南河大橋正式開始施工，標志著成都至達州至萬州高速鐵路重慶段全面開工建設(shè)。

據(jù)了解，此次全面開工建設(shè)的重慶段開州至萬州線路全長39.6公里，其中隧道11.5座、橋梁21座，沿線地形起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比高達88%，對施工技術(shù)有著很高的要求。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。

新華社記者 唐奕 攝

這是12月11日拍攝的由中鐵北京工程局承建的成達萬高鐵光明隧道施工現(xiàn)場（無人機照片）。

當日，由中鐵北京工程局承建的成達萬高鐵光明隧道和南河大橋正式開始施工，標志著成都至達州至萬州高速鐵路重慶段全面開工建設(shè)。

據(jù)了解，此次全面開工建設(shè)的重慶段開州至萬州線路全長39.6公里，其中隧道11.5座、橋梁21座，沿線地形起伏大，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，橋隧比高達88%，對施工技術(shù)有著很高的要求。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設(shè)計時速350公里。

新華社記者 唐奕 攝