7月22日，貨運列車通過大瑞鐵路大保段杉陽2號特大橋（無人機照片）。

當日，云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，云南省保山市結束不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，全線采用大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。其中，大保段東起大理，向西經(jīng)漾濞、永平，終至保山，設計時速140公里，線路全長約133公里，為國家I級單線電氣化鐵路。

新華社記者 陳欣波 攝

7月22日，復興號列車行駛在大瑞鐵路大保段。

當日，云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，云南省保山市結束不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，全線采用大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。其中，大保段東起大理，向西經(jīng)漾濞、永平，終至保山，設計時速140公里，線路全長約133公里，為國家I級單線電氣化鐵路。

新華社記者 江文耀 攝

7月22日拍攝的大瑞鐵路大保段瀾滄江特大橋，紅色橋梁為中緬油氣管道橋，下方為霽虹橋，呈現(xiàn)三橋并跨瀾滄江景觀（無人機照片）。

當日，云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，云南省保山市結束不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，全線采用大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。其中，大保段東起大理，向西經(jīng)漾濞、永平，終至保山，設計時速140公里，線路全長約133公里，為國家I級單線電氣化鐵路。

新華社記者 陳欣波 攝

7月22日，復興號列車行駛在蒼山腳下的漾濞一號特大橋（無人機照片）。

當日，云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，云南省保山市結束不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，全線采用大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。其中，大保段東起大理，向西經(jīng)漾濞、永平，終至保山，設計時速140公里，線路全長約133公里，為國家I級單線電氣化鐵路。

新華社記者 江文耀 攝

7月22日，貨運列車通過大瑞鐵路大保段西山寺特大橋（無人機照片）。

當日，云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，云南省保山市結束不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，全線采用大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。其中，大保段東起大理，向西經(jīng)漾濞、永平，終至保山，設計時速140公里，線路全長約133公里，為國家I級單線電氣化鐵路。

新華社記者 陳欣波 攝

7月22日拍攝的大瑞鐵路大保段西山寺特大橋（無人機照片）。

當日，云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，云南省保山市結束不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，全線采用大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。其中，大保段東起大理，向西經(jīng)漾濞、永平，終至保山，設計時速140公里，線路全長約133公里，為國家I級單線電氣化鐵路。

新華社記者 陳欣波 攝

7月22日拍攝的大瑞鐵路大保段保山站。

當日，云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，云南省保山市結束不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，全線采用大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。其中，大保段東起大理，向西經(jīng)漾濞、永平，終至保山，設計時速140公里，線路全長約133公里，為國家I級單線電氣化鐵路。

新華社記者 江文耀 攝

7月22日，貨運列車行駛在大瑞鐵路大保段。

當日，云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，云南省保山市結束不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，全線采用大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。其中，大保段東起大理，向西經(jīng)漾濞、永平，終至保山，設計時速140公里，線路全長約133公里，為國家I級單線電氣化鐵路。

新華社記者 江文耀 攝

7月22日，復興號列車行駛在蒼山腳下的漾濞一號特大橋（無人機照片）。

當日，云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，云南省保山市結束不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，全線采用大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。其中，大保段東起大理，向西經(jīng)漾濞、永平，終至保山，設計時速140公里，線路全長約133公里，為國家I級單線電氣化鐵路。

新華社記者 江文耀 攝

7月22日，復興號列車通過大瑞鐵路大保段瀾滄江特大橋，紅色橋梁為中緬油氣管道橋，下方為霽虹橋，呈現(xiàn)三橋并跨瀾滄江景觀（無人機照片）。

當日，云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，云南省保山市結束不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，全線采用大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。其中，大保段東起大理，向西經(jīng)漾濞、永平，終至保山，設計時速140公里，線路全長約133公里，為國家I級單線電氣化鐵路。

新華社記者 陳欣波 攝

7月22日，復興號列車行駛在蒼山腳下的漾濞一號特大橋。

當日，云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，云南省保山市結束不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，全線采用大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。其中，大保段東起大理，向西經(jīng)漾濞、永平，終至保山，設計時速140公里，線路全長約133公里，為國家I級單線電氣化鐵路。

新華社記者 江文耀 攝

7月22日拍攝的大瑞鐵路大保段西山寺特大橋（無人機照片）。

當日，云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，云南省保山市結束不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，全線采用大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。其中，大保段東起大理，向西經(jīng)漾濞、永平，終至保山，設計時速140公里，線路全長約133公里，為國家I級單線電氣化鐵路。

新華社記者 陳欣波 攝

7月22日，復興號列車通過大瑞鐵路大保段瀾滄江特大橋，遠處為大柱山隧道。

當日，云南大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，云南省保山市結束不通鐵路的歷史。

大瑞鐵路是中緬國際大通道的重要組成部分，全長330公里，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項目，全線采用大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。其中，大保段東起大理，向西經(jīng)漾濞、永平，終至保山，設計時速140公里，線路全長約133公里，為國家I級單線電氣化鐵路。

新華社記者 陳欣波 攝