新華社北京6月20日電 題：多個(gè)新站新線開通 全國鐵路“上”新圖

新華社記者 樊曦、侯文坤

20日零時(shí)起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。隨著中部高鐵網(wǎng)擴(kuò)能提質(zhì)和多個(gè)新站、新線開通，全國鐵路客貨運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。

20日，京廣高鐵京武段常態(tài)化按時(shí)速350公里高標(biāo)運(yùn)營，北京至武漢間最短運(yùn)行時(shí)間壓縮至3小時(shí)48分。以此為契機(jī)，鐵路部門全面優(yōu)化調(diào)整以京廣高鐵為主骨架，涵蓋石太、石濟(jì)、徐蘭、鄭渝、鄭太、鄭阜、漢十、滬蓉等高鐵線路的中部高鐵網(wǎng)列車運(yùn)行圖，多個(gè)城市間旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮。

在北京，亞洲最大鐵路樞紐客站北京豐臺(tái)站開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國鐵路建設(shè)取得又一重大成果。在建設(shè)過程中，中鐵建工集團(tuán)采用以勁鋼結(jié)構(gòu)為主的站房主體結(jié)構(gòu)，成功破解國內(nèi)首座采用高鐵、普鐵雙層車場(chǎng)重疊設(shè)計(jì)的站房結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高、跨度大的難題。在鄭州，由中鐵十六局集團(tuán)參建的鄭州航空港站開通運(yùn)營，與鄭州站、鄭州東站形成鄭州鐵路客運(yùn)樞紐新格局。

同日，濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運(yùn)營，濮陽正式邁入高鐵時(shí)代。據(jù)中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次開通的濮陽至鄭州段全長195公里，途經(jīng)濮陽、新鄉(xiāng)和鄭州市。目前，濟(jì)南至濮陽段建設(shè)正在有序推進(jìn)。未來，濟(jì)鄭高鐵全線貫通后，濟(jì)南、鄭州間將形成快速客運(yùn)通道。

全長42公里的大運(yùn)河特大橋是濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段重難點(diǎn)工程。中鐵十四局的建設(shè)人員采用目前國內(nèi)最先進(jìn)的CRTS-3型板式無砟軌道施工工藝，嚴(yán)控路基施工技術(shù)和橋梁沉落變形等控制標(biāo)準(zhǔn)，確保線路滿足高鐵高速運(yùn)行的高平順性要求。

與此同時(shí)，西南地區(qū)又迎來一條外出快速客運(yùn)通道。隨著鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段（鄭渝高鐵襄萬段）建成開通，鄭渝高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營。

鄭渝高鐵全長1068公里，途經(jīng)河南、湖北、重慶三省市，地形地貌復(fù)雜多變，環(huán)保要求高。其中，趙河鎮(zhèn)跨南水北調(diào)干渠特大橋位于南水北調(diào)中線工程干渠兩側(cè)的生態(tài)保護(hù)區(qū)內(nèi)。施工中，中鐵十五局五公司的建設(shè)者秉持綠色施工理念，在懸臂梁澆筑階段，采用全封閉式掛籃施工工藝，有效避免了工程施工對(duì)南水北調(diào)干渠水源造成破壞，成功實(shí)現(xiàn)160米主跨跨越干渠，保證了干渠輸水安全。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著新站和新線開通運(yùn)營，我國區(qū)域鐵路運(yùn)輸能力將大幅提升。在新圖實(shí)施過程中，鐵路部門將適時(shí)調(diào)整運(yùn)力，精準(zhǔn)實(shí)施“一日一圖”，更好滿足客貨運(yùn)需求變化。