5月9日拍攝的準(zhǔn)備轉(zhuǎn)體對(duì)接的濟(jì)鄭高鐵（山東段）跨濟(jì)南地鐵1號(hào)線連續(xù)梁（無人機(jī)照片）。

5月10日，濟(jì)鄭高鐵（山東段）跨濟(jì)南地鐵1號(hào)線連續(xù)梁通過轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)對(duì)接。此次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁梁部為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，全長272米，橋?qū)?2.6米，單個(gè)轉(zhuǎn)體重量11300噸，采用雙幅同步順時(shí)針轉(zhuǎn)體施工。這是濟(jì)鄭高鐵（山東段）正線跨度最大、重量最重的連續(xù)梁，為后續(xù)架梁、鋪軌創(chuàng)造了有利條件。

新華社記者 朱崢 攝

5月10日，技術(shù)人員在監(jiān)控轉(zhuǎn)體作業(yè)。

5月10日，濟(jì)鄭高鐵（山東段）跨濟(jì)南地鐵1號(hào)線連續(xù)梁通過轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)對(duì)接。此次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁梁部為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，全長272米，橋?qū)?2.6米，單個(gè)轉(zhuǎn)體重量11300噸，采用雙幅同步順時(shí)針轉(zhuǎn)體施工。這是濟(jì)鄭高鐵（山東段）正線跨度最大、重量最重的連續(xù)梁，為后續(xù)架梁、鋪軌創(chuàng)造了有利條件。

新華社記者 朱崢 攝

5月9日拍攝的準(zhǔn)備轉(zhuǎn)體對(duì)接的濟(jì)鄭高鐵（山東段）跨濟(jì)南地鐵1號(hào)線連續(xù)梁（無人機(jī)照片）。

5月10日，濟(jì)鄭高鐵（山東段）跨濟(jì)南地鐵1號(hào)線連續(xù)梁通過轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)對(duì)接。此次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁梁部為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，全長272米，橋?qū)?2.6米，單個(gè)轉(zhuǎn)體重量11300噸，采用雙幅同步順時(shí)針轉(zhuǎn)體施工。這是濟(jì)鄭高鐵（山東段）正線跨度最大、重量最重的連續(xù)梁，為后續(xù)架梁、鋪軌創(chuàng)造了有利條件。

新華社記者 朱崢 攝

5月10日，轉(zhuǎn)體對(duì)接成功的濟(jì)鄭高鐵（山東段）跨濟(jì)南地鐵1號(hào)線連續(xù)梁（無人機(jī)照片）。

5月10日，濟(jì)鄭高鐵（山東段）跨濟(jì)南地鐵1號(hào)線連續(xù)梁通過轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)對(duì)接。此次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁梁部為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，全長272米，橋?qū)?2.6米，單個(gè)轉(zhuǎn)體重量11300噸，采用雙幅同步順時(shí)針轉(zhuǎn)體施工。這是濟(jì)鄭高鐵（山東段）正線跨度最大、重量最重的連續(xù)梁，為后續(xù)架梁、鋪軌創(chuàng)造了有利條件。

新華社記者 朱崢 攝