新華社北京12月24日電 題：在這里，讀懂“集裝箱指數(shù)”——我國港口集裝箱發(fā)展觀察

新華社記者葉昊鳴、賈遠(yuǎn)琨

遠(yuǎn)洋巨輪頻繁進(jìn)出，無人集卡來來往往，集裝箱不斷被起吊、裝運(yùn)，搭載跨境班列運(yùn)往各處。12月16日，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破3000萬標(biāo)箱，成為繼上海港、新加坡港后，全球第3個(gè)躋身“超3000萬箱俱樂部”的港口。

兩天后，12月18日，天津港年集裝箱吞吐量首次突破2000萬標(biāo)箱，創(chuàng)歷史新高。據(jù)介紹，天津港今年新開通內(nèi)外貿(mào)航線10條，同全球200多個(gè)國家和地區(qū)的800多個(gè)港口有貿(mào)易往來，其中與“一帶一路”沿線港口貿(mào)易貨物在總吞吐量中占比超過六成。

船來船往，繁榮忙碌，暢通有序。而在一年多以前，這樣的場景很難想象。

時(shí)間回到2020年。突如其來的新冠肺炎疫情打亂了全球航運(yùn)市場的節(jié)奏，同年第四季度，運(yùn)輸需求持續(xù)增長，國際航線運(yùn)價(jià)飆升，漲幅空前。進(jìn)入2021年，即便運(yùn)價(jià)上升幅度收窄，但依然處于高位。

疫情沖擊導(dǎo)致全球性航運(yùn)秩序紊亂的情況下，如何保暢通、穩(wěn)外貿(mào)？一大關(guān)鍵因素在于集裝箱。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，境外港口一線作業(yè)人員短缺，船員人數(shù)缺口大，港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率大幅下降，眾多船舶長時(shí)間等待泊位，消耗了運(yùn)力資源，大量空集裝箱滯留國外，國內(nèi)空集裝箱短缺，加劇了供應(yīng)鏈的緊張。

“疫情沖擊最嚴(yán)重的情況下，海運(yùn)進(jìn)口空箱量缺口達(dá)到200萬標(biāo)箱?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山說。

集裝箱供給持續(xù)緊張，問題該如何解決？

非常情況之下，一些非常之舉果斷推出。

源頭端，班輪公司主動適應(yīng)市場需求變化，優(yōu)化航線和運(yùn)力、空箱配置，加快空箱回運(yùn)。

今年3月，裝載13469個(gè)空集裝箱的“中遠(yuǎn)海運(yùn)恒星”輪“萬里運(yùn)空箱”，在寧波停泊。盡管轉(zhuǎn)運(yùn)空箱成本高于生產(chǎn)新集裝箱，但在當(dāng)時(shí)的特殊情況下，這一舉動暫時(shí)緩解了空箱短缺的燃眉之急。

集裝箱生產(chǎn)企業(yè)也擰緊發(fā)條，加快生產(chǎn)。

今年9月，我國集裝箱月產(chǎn)能已由以往的20萬標(biāo)箱提升至歷史最高50萬標(biāo)箱，主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)新箱庫存已超40萬標(biāo)箱，新箱供給有充足保障，空箱緊張狀況得到有效緩解。

輸出端，數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快港口貨物運(yùn)轉(zhuǎn)，為物流貨運(yùn)通暢保駕護(hù)航。

山東港口青島港，工作人員通過電腦遠(yuǎn)程控制軌道吊、橋吊，不間斷抓箱、放箱，無人駕駛集卡來往于堆場和碼頭之間……5G技術(shù)為港口自動化設(shè)備通信問題帶來解決方案，也為智慧港口添加助力。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國目前已建成10座自動化集裝箱碼頭，并有8座自動化集裝箱碼頭在建，已建和在建規(guī)模均居世界首位。

源頭端?！傲俊?，輸出端提“質(zhì)”，成績喜人。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國完成港口貨物吞吐量142.1億噸，同比增長7.2%，完成集裝箱吞吐量2.6億標(biāo)箱，同比增長7.6%。

克服疫情影響，港口“量”“質(zhì)”齊飛，一幅港口碼頭持續(xù)繁忙的畫卷正徐徐展開：

在洋山港，自動化碼頭晝夜運(yùn)轉(zhuǎn)；在長興島，新造萬箱巨輪接續(xù)出海；在外高橋，現(xiàn)代航運(yùn)物流示范區(qū)初見雛形……

“全球疫情情況下，世界經(jīng)濟(jì)整體在復(fù)蘇，同時(shí)由于疫情的影響，全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行是不暢的。在這個(gè)時(shí)期，中國國內(nèi)生產(chǎn)保持總體穩(wěn)定，有效填補(bǔ)了全球供需的缺口。”國家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人付凌暉說。

穩(wěn)中求進(jìn)，道路還需進(jìn)一步拓寬。

業(yè)內(nèi)專家指出，面對病毒的不斷變異和局部暴發(fā)的情況，人們應(yīng)對疫情的基本舉措是“疫苗+隔離”，由此導(dǎo)致港口碼頭周轉(zhuǎn)效率下降依然是一個(gè)具有極大挑戰(zhàn)性和不確定性的問題。

“如果疫情的風(fēng)險(xiǎn)能夠有所下降，相關(guān)環(huán)節(jié)效率得到恢復(fù)，港口碼頭供需關(guān)系緊張狀況也將明顯緩解?！鄙虾H航運(yùn)研究中心學(xué)術(shù)委員會主任真虹表示，面對疫情對海運(yùn)業(yè)的挑戰(zhàn)，為保障供應(yīng)鏈安全、海員和碼頭操作人員身心健康，應(yīng)在全球協(xié)同控制疫情的同時(shí)，強(qiáng)化交通、海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫等部門的協(xié)作，形成一套高效的檢查、檢測和處置措施，解決海員防疫、救治和換班難等問題。

同時(shí)，構(gòu)建新發(fā)展格局，應(yīng)對未來各種確定和不確定的挑戰(zhàn)，也為海運(yùn)業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

業(yè)內(nèi)專家表示，我國有漫長的海岸線和貫穿主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)河航道網(wǎng)，是支撐國內(nèi)大循環(huán)的重要大動脈，對內(nèi)河航運(yùn)和沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸系統(tǒng)提出了更高的要求。同時(shí)，我國港口已成為對外開放的最重要門戶，承擔(dān)著90%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，成為外循環(huán)的重要樞紐。

“暢通沿海水運(yùn)大通道，完善內(nèi)貿(mào)海運(yùn)體系，促進(jìn)內(nèi)外循環(huán)協(xié)同，這是構(gòu)建新發(fā)展格局對海運(yùn)業(yè)提出的要求?！闭婧缃ㄗh，可以借鑒歐美等國家在建設(shè)沿海高速路方面的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合中國沿海運(yùn)輸條件與特點(diǎn)，組織實(shí)施中國“沿海水上高速路振興計(jì)劃”，打造更加暢通高效、安全可靠和自主可控的沿海水運(yùn)通道。

加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升港口能力適應(yīng)性，也是緩解當(dāng)前海運(yùn)供求關(guān)系的又一重要舉措。賈大山表示，要切實(shí)根據(jù)發(fā)展需要，加快港口基礎(chǔ)設(shè)施能力建設(shè)，同時(shí)進(jìn)一步加速推動自動化和智慧航運(yùn)的建設(shè)，提高各類技術(shù)崗位人員的適應(yīng)性，提高供應(yīng)鏈的暢通、安全與經(jīng)濟(jì)高效水平。