新華社昆明12月4日電 題：中老鐵路：架出來(lái)、挖出來(lái)的鐵路

新華社記者 王長(zhǎng)山、丁怡全

泥水從直徑6厘米的探孔中一下子噴射30多米遠(yuǎn)，一小時(shí)出水1800立方米，中老鐵路安定隧道3號(hào)斜井平導(dǎo)掌子面很快就被淹沒(méi)了。

“一個(gè)多月未能向前掘進(jìn)。經(jīng)研究，我們嘗試?yán)@行，當(dāng)施工到同一里程時(shí)，一股渾水從拱頂傾盆而下，此方案也失敗了?！必?fù)責(zé)安定隧道出口端施工的中鐵十九局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工李飛說(shuō)，項(xiàng)目部痛下決心，從正面掘進(jìn)通過(guò)，向前開(kāi)挖十多米后，掌子面沒(méi)出水，大家懸著的心放下了?！斑€有1.3公里地層以碳質(zhì)泥巖、頁(yè)巖為主，難成形，遇水成泥粥，像在豆腐里掘進(jìn)?！?/p>

中鐵五局和中鐵十九局共同施工的全長(zhǎng)17476米的安定隧道是中老鐵路最長(zhǎng)隧道，穿越20條斷層和2個(gè)向斜構(gòu)造，工程規(guī)模、建設(shè)難度、工程風(fēng)險(xiǎn)在鐵路隧道施工中罕見(jiàn)，成為建設(shè)者攻堅(jiān)克難的縮影。

“這條鐵路是架出來(lái)、挖出來(lái)的?！敝袊?guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)王耕捷說(shuō)，中老鐵路地處山區(qū)，沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，跨越眾多水系，全線(xiàn)橋隧比近80%。

中鐵十六局參建的玉磨段地處印度板塊與歐亞板塊碰撞縫合帶，自北向南翻越磨盤(pán)山、哀牢山、無(wú)量山，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江。其中，隧道93座，長(zhǎng)398公里，10公里以上長(zhǎng)大隧道15座；橋梁136座，長(zhǎng)50公里。全長(zhǎng)3.5公里的橄欖壩特大橋?yàn)槿€(xiàn)最長(zhǎng)橋。沿線(xiàn)群眾形象地說(shuō)，中老鐵路不是在天上（橋梁），就是在洞里（隧道），看見(jiàn)它時(shí)在車(chē)站。

洞內(nèi)溫度一般在40攝氏度，大家穿著短褲施工，用冰塊降溫；涌水嚴(yán)重，景寨隧道發(fā)生涌水突泥等險(xiǎn)情近千次，單日最大涌水量7.5萬(wàn)立方米……如同在“地質(zhì)博物館里”修鐵路，難題頻出。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)建設(shè)部主任郭惠明說(shuō)，隧道多數(shù)穿越斷裂帶，圍巖破碎、地下水豐富，并集高地應(yīng)力、高地?zé)嵊谝惑w，溜塌、突涌、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，建設(shè)者以科技創(chuàng)新攻克多個(gè)世界技術(shù)難題。

長(zhǎng)832米的元江特大橋處于“V”形河谷地帶，最高橋墩達(dá)154米，主跨249米，居同類(lèi)橋梁世界第一。為滿(mǎn)足鋼桁梁線(xiàn)形調(diào)整需要，中鐵四局建立一套監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)，運(yùn)用全站儀、GPS設(shè)備觀測(cè)線(xiàn)形變化，在桿件上安裝應(yīng)變片和糾偏裝置，分步驟調(diào)整合龍口縱向偏差，確保主跨精確合龍。

中鐵武漢電氣化局依托數(shù)字施工、智能建造“雙輪”驅(qū)動(dòng)，打造時(shí)速160公里普速鐵路“四電”工程標(biāo)桿。施工中運(yùn)用北斗定位和紅外掃描技術(shù)，研發(fā)接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測(cè)量裝置，集計(jì)算測(cè)量、數(shù)據(jù)共享等于一體。

中老鐵路專(zhuān)業(yè)施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)相繼完成熱帶雨林地區(qū)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一體化等15項(xiàng)科研成果，優(yōu)化設(shè)計(jì)和工藝65項(xiàng)，研發(fā)和應(yīng)用27項(xiàng)智能工具、11項(xiàng)智能工裝，實(shí)現(xiàn)中老鐵路施工全過(guò)程的“數(shù)智建造”。

“中老鐵路是一條科技路，建設(shè)者以科技創(chuàng)新攻克多個(gè)世界技術(shù)難題，制服諸多‘?dāng)r路虎’，為中國(guó)高原山區(qū)鐵路建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。”王耕捷說(shuō)。

一條與山川同美、新的鋼鐵絲路正開(kāi)始造福沿線(xiàn)人民。