9月6日，大型機(jī)械在新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋移動(dòng)模架澆筑混凝土（無(wú)人機(jī)照片）。

當(dāng)日上午，由中鐵十一局承建的新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁開(kāi)始澆筑，并將于當(dāng)晚結(jié)束澆筑，完成首次海上高鐵架梁任務(wù)。下一步，該模架將整體后移，在海岸上進(jìn)行拆解，運(yùn)輸至下一工程項(xiàng)目，繼續(xù)發(fā)揮作用。這個(gè)被稱(chēng)為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制工廠(chǎng)”的高鐵移動(dòng)模架，可行進(jìn)在已完成的橋墩進(jìn)行高鐵箱梁現(xiàn)場(chǎng)澆制施工，最大承載重量達(dá)1200噸，可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)，解決了“千噸級(jí)”40米箱梁海域現(xiàn)澆施工的難題，是我國(guó)目前最大跨度的高鐵移動(dòng)模架。

新建福廈鐵路是我國(guó)首條跨海高鐵，也是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵。

新華社記者 宋為偉 攝

9月6日，大型機(jī)械在新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋移動(dòng)模架澆筑混凝土（無(wú)人機(jī)照片）。

當(dāng)日上午，由中鐵十一局承建的新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁開(kāi)始澆筑，并將于當(dāng)晚結(jié)束澆筑，完成首次海上高鐵架梁任務(wù)。下一步，該模架將整體后移，在海岸上進(jìn)行拆解，運(yùn)輸至下一工程項(xiàng)目，繼續(xù)發(fā)揮作用。這個(gè)被稱(chēng)為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制工廠(chǎng)”的高鐵移動(dòng)模架，可行進(jìn)在已完成的橋墩進(jìn)行高鐵箱梁現(xiàn)場(chǎng)澆制施工，最大承載重量達(dá)1200噸，可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)，解決了“千噸級(jí)”40米箱梁海域現(xiàn)澆施工的難題，是我國(guó)目前最大跨度的高鐵移動(dòng)模架。

新建福廈鐵路是我國(guó)首條跨海高鐵，也是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵。

新華社記者 宋為偉 攝

9月6日，大型機(jī)械在新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋移動(dòng)模架澆筑混凝土（無(wú)人機(jī)照片）。

當(dāng)日上午，由中鐵十一局承建的新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁開(kāi)始澆筑，并將于當(dāng)晚結(jié)束澆筑，完成首次海上高鐵架梁任務(wù)。下一步，該模架將整體后移，在海岸上進(jìn)行拆解，運(yùn)輸至下一工程項(xiàng)目，繼續(xù)發(fā)揮作用。這個(gè)被稱(chēng)為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制工廠(chǎng)”的高鐵移動(dòng)模架，可行進(jìn)在已完成的橋墩進(jìn)行高鐵箱梁現(xiàn)場(chǎng)澆制施工，最大承載重量達(dá)1200噸，可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)，解決了“千噸級(jí)”40米箱梁海域現(xiàn)澆施工的難題，是我國(guó)目前最大跨度的高鐵移動(dòng)模架。

新建福廈鐵路是我國(guó)首條跨海高鐵，也是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵。

新華社記者 宋為偉 攝

9月6日，大型機(jī)械在新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋移動(dòng)模架澆筑混凝土（無(wú)人機(jī)照片）。

當(dāng)日上午，由中鐵十一局承建的新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁開(kāi)始澆筑，并將于當(dāng)晚結(jié)束澆筑，完成首次海上高鐵架梁任務(wù)。下一步，該模架將整體后移，在海岸上進(jìn)行拆解，運(yùn)輸至下一工程項(xiàng)目，繼續(xù)發(fā)揮作用。這個(gè)被稱(chēng)為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制工廠(chǎng)”的高鐵移動(dòng)模架，可行進(jìn)在已完成的橋墩進(jìn)行高鐵箱梁現(xiàn)場(chǎng)澆制施工，最大承載重量達(dá)1200噸，可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)，解決了“千噸級(jí)”40米箱梁海域現(xiàn)澆施工的難題，是我國(guó)目前最大跨度的高鐵移動(dòng)模架。

新建福廈鐵路是我國(guó)首條跨海高鐵，也是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵。

新華社記者 宋為偉 攝

9月6日，中鐵十一局工人在新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋移動(dòng)模架內(nèi)作業(yè)（無(wú)人機(jī)照片）。

當(dāng)日上午，由中鐵十一局承建的新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁開(kāi)始澆筑，并將于當(dāng)晚結(jié)束澆筑，完成首次海上高鐵架梁任務(wù)。下一步，該模架將整體后移，在海岸上進(jìn)行拆解，運(yùn)輸至下一工程項(xiàng)目，繼續(xù)發(fā)揮作用。這個(gè)被稱(chēng)為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制工廠(chǎng)”的高鐵移動(dòng)模架，可行進(jìn)在已完成的橋墩進(jìn)行高鐵箱梁現(xiàn)場(chǎng)澆制施工，最大承載重量達(dá)1200噸，可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)，解決了“千噸級(jí)”40米箱梁海域現(xiàn)澆施工的難題，是我國(guó)目前最大跨度的高鐵移動(dòng)模架。

新建福廈鐵路是我國(guó)首條跨海高鐵，也是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵。

新華社記者 宋為偉 攝

9月6日，中鐵十一局工人在新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋移動(dòng)模架內(nèi)作業(yè)。

當(dāng)日上午，由中鐵十一局承建的新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁開(kāi)始澆筑，并將于當(dāng)晚結(jié)束澆筑，完成首次海上高鐵架梁任務(wù)。下一步，該模架將整體后移，在海岸上進(jìn)行拆解，運(yùn)輸至下一工程項(xiàng)目，繼續(xù)發(fā)揮作用。這個(gè)被稱(chēng)為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制工廠(chǎng)”的高鐵移動(dòng)模架，可行進(jìn)在已完成的橋墩進(jìn)行高鐵箱梁現(xiàn)場(chǎng)澆制施工，最大承載重量達(dá)1200噸，可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)，解決了“千噸級(jí)”40米箱梁海域現(xiàn)澆施工的難題，是我國(guó)目前最大跨度的高鐵移動(dòng)模架。

新建福廈鐵路是我國(guó)首條跨海高鐵，也是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵。

新華社記者 宋為偉 攝

9月6日，中鐵十一局工人在新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋移動(dòng)模架內(nèi)查看、把控混凝土澆筑情況。

當(dāng)日上午，由中鐵十一局承建的新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁開(kāi)始澆筑，并將于當(dāng)晚結(jié)束澆筑，完成首次海上高鐵架梁任務(wù)。下一步，該模架將整體后移，在海岸上進(jìn)行拆解，運(yùn)輸至下一工程項(xiàng)目，繼續(xù)發(fā)揮作用。這個(gè)被稱(chēng)為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制工廠(chǎng)”的高鐵移動(dòng)模架，可行進(jìn)在已完成的橋墩進(jìn)行高鐵箱梁現(xiàn)場(chǎng)澆制施工，最大承載重量達(dá)1200噸，可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)，解決了“千噸級(jí)”40米箱梁海域現(xiàn)澆施工的難題，是我國(guó)目前最大跨度的高鐵移動(dòng)模架。

新建福廈鐵路是我國(guó)首條跨海高鐵，也是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵。

新華社記者 宋為偉 攝

這是新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁澆筑作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，跨海大橋即將合龍（無(wú)人機(jī)全景照片，9月6日攝）。

當(dāng)日上午，由中鐵十一局承建的新建福廈鐵路湄洲灣跨海大橋最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁開(kāi)始澆筑，并將于當(dāng)晚結(jié)束澆筑，完成首次海上高鐵架梁任務(wù)。下一步，該模架將整體后移，在海岸上進(jìn)行拆解，運(yùn)輸至下一工程項(xiàng)目，繼續(xù)發(fā)揮作用。這個(gè)被稱(chēng)為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制工廠(chǎng)”的高鐵移動(dòng)模架，可行進(jìn)在已完成的橋墩進(jìn)行高鐵箱梁現(xiàn)場(chǎng)澆制施工，最大承載重量達(dá)1200噸，可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)，解決了“千噸級(jí)”40米箱梁海域現(xiàn)澆施工的難題，是我國(guó)目前最大跨度的高鐵移動(dòng)模架。

新建福廈鐵路是我國(guó)首條跨海高鐵，也是福建省第一條時(shí)速350公里的高鐵。

新華社記者 宋為偉 攝