4月21日，中鐵四局工作人員在進(jìn)行裝配式橋面系吊裝（無人機(jī)照片）。

近日，在位于貴州省獨(dú)山縣的中鐵四局貴南高鐵第五標(biāo)段建設(shè)工地，新式裝配式橋面系施工工藝在建設(shè)中被大規(guī)模應(yīng)用，這是該新式施工工藝在國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)中的首次大規(guī)模應(yīng)用。據(jù)了解，該新式施工工藝跟傳統(tǒng)工藝相比具有質(zhì)量高、工期可控、綠色環(huán)保的特點(diǎn)。

貴南高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至?？谕ǖ赖闹匾M成部分。

新華社記者 劉續(xù) 攝

4月21日，中鐵四局工作人員在進(jìn)行裝配式橋面系吊裝（無人機(jī)照片）。

近日，在位于貴州省獨(dú)山縣的中鐵四局貴南高鐵第五標(biāo)段建設(shè)工地，新式裝配式橋面系施工工藝在建設(shè)中被大規(guī)模應(yīng)用，這是該新式施工工藝在國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)中的首次大規(guī)模應(yīng)用。據(jù)了解，該新式施工工藝跟傳統(tǒng)工藝相比具有質(zhì)量高、工期可控、綠色環(huán)保的特點(diǎn)。

貴南高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成部分。

新華社記者 劉續(xù) 攝

4月20日，中鐵四局工作人員在對(duì)裝配式橋面系部件進(jìn)行灑水保養(yǎng)。

近日，在位于貴州省獨(dú)山縣的中鐵四局貴南高鐵第五標(biāo)段建設(shè)工地，新式裝配式橋面系施工工藝在建設(shè)中被大規(guī)模應(yīng)用，這是該新式施工工藝在國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)中的首次大規(guī)模應(yīng)用。據(jù)了解，該新式施工工藝跟傳統(tǒng)工藝相比具有質(zhì)量高、工期可控、綠色環(huán)保的特點(diǎn)。

貴南高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成部分。

新華社記者 劉續(xù) 攝

4月20日，中鐵四局工作人員在進(jìn)行裝配式橋面系施工作業(yè)。

近日，在位于貴州省獨(dú)山縣的中鐵四局貴南高鐵第五標(biāo)段建設(shè)工地，新式裝配式橋面系施工工藝在建設(shè)中被大規(guī)模應(yīng)用，這是該新式施工工藝在國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)中的首次大規(guī)模應(yīng)用。據(jù)了解，該新式施工工藝跟傳統(tǒng)工藝相比具有質(zhì)量高、工期可控、綠色環(huán)保的特點(diǎn)。

貴南高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成部分。

新華社記者 劉續(xù) 攝

4月20日，中鐵四局工作人員在制作裝配式橋面系部件（無人機(jī)照片）。

近日，在位于貴州省獨(dú)山縣的中鐵四局貴南高鐵第五標(biāo)段建設(shè)工地，新式裝配式橋面系施工工藝在建設(shè)中被大規(guī)模應(yīng)用，這是該新式施工工藝在國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)中的首次大規(guī)模應(yīng)用。據(jù)了解，該新式施工工藝跟傳統(tǒng)工藝相比具有質(zhì)量高、工期可控、綠色環(huán)保的特點(diǎn)。

貴南高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成部分。

新華社記者 劉續(xù) 攝