這是即將抵達(dá)成昆鐵路沙馬拉達(dá)站的5634次列車和通站公路（4月11日攝，無(wú)人機(jī)照片）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站。“慢火車”票價(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

在成昆鐵路上普雄站，人們準(zhǔn)備乘坐5633次列車出行（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

在乘坐5633次列車從家返校途中，一名學(xué)生望著窗外的風(fēng)景（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

在5633次列車上的“流動(dòng)集市”，一名彝族婦女（前右）在挑選折耳根（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 胥冰潔 攝

一名彝族商販端著新鮮櫻桃走上5634次列車，她要把這些櫻桃拿去外地售賣（4月12日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途停靠26個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站。“慢火車”票價(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司成都客運(yùn)段5634次列車員吉木阿且（右一）在車廂里與彝族乘客交流（4月12日攝）。5633/5634次列車配備了6名彝族列車員，以更好地為當(dāng)?shù)匾妥灏傩辗?wù)。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

在5633次列車上的“流動(dòng)集市”，一名彝族婦女（前右）向其他乘客售賣山貨（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

在5633次列車上，小朋友走過(guò)兩邊放著家禽的車廂（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站。“慢火車”票價(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

在乘坐5633次列車從家返校途中，兩名女生在玩翻繩（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

在乘坐5633次列車從家返校途中，喜德縣城關(guān)小學(xué)三年級(jí)學(xué)生阿爾伍支（左）和弟弟羅澤元在玩火車玩具（4月11日攝）。姐弟倆幾乎每個(gè)星期都坐這趟火車往返于家和學(xué)校之間。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

在乘坐5633次列車從家返校途中，一名學(xué)生在復(fù)習(xí)功課（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

在5633次列車上，一名彝族乘客在制作彝繡鞋墊（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途停靠26個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

在5634次列車上，75歲的彝族婦女拉衣阿呷在整理她從西昌進(jìn)的貨（4月12日攝）。拉衣阿呷是5633/5634次列車的?？停?jī)芍芫鸵疖嚨轿鞑l(fā)小商品。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站。“慢火車”票價(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

來(lái)自越西縣蘇姑鄉(xiāng)的彝族乘客吉木木加（右）帶上火車的小豬從袋子里爬了出來(lái)，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司成都客運(yùn)段5633次彝族列車員俄木日古幫他把小豬重新裝好（4月11日攝）。5633/5634次列車特別配備了6名彝族列車員，以更好地為當(dāng)?shù)匾妥灏傩辗?wù)。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途停靠26個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

在5633次列車的行李車廂，乘客準(zhǔn)備把他們帶上車的小豬裝到袋子里。為了方便群眾運(yùn)送動(dòng)物，5633/5634次列車對(duì)行李車廂專門進(jìn)行改造，黃牛、山羊、豬、馬，都是這兒的“?？汀?。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站。“慢火車”票價(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

在5634次列車上，越西縣村民爾古阿吉木展示車票（4月12日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站。“慢火車”票價(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 胥冰潔 攝

5633次列車?？啃≌?，彝族乘客與等候在月臺(tái)上的小商販通過(guò)車窗交易（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站。“慢火車”票價(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

5633次列車停靠車站后，彝族小商販忙著把貨卸下來(lái)（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

人們準(zhǔn)備乘坐5633次列車出行（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

乘坐5633次列車前往西昌的小乘客等待發(fā)車（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 胥冰潔 攝

在5633次列車的“行李車廂”內(nèi)，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司成都客運(yùn)段5633/5634次列車長(zhǎng)劉偉（右）了解村民攜帶牲畜情況（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站。“慢火車”票價(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 胥冰潔 攝

在5633次列車上的“流動(dòng)集市”，一名彝族婦女（左一）向其他乘客售賣新鮮的折耳根（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站。“慢火車”票價(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司成都客運(yùn)段5633/5634次列車駕駛員趙瑋在發(fā)車前確認(rèn)信號(hào)（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 胥冰潔 攝

在5633次列車上，彝族乘客帶著的小豬從袋子里爬了出來(lái)（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

一名彝族小商販拎著新鮮蘋果走上5634次列車，車廂兩邊堆滿了蔬菜水果等貨品（4月12日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

冕寧縣村民馬光玉帶著自家種的櫻桃前往西昌出售，每天她都會(huì)搭乘5633/5634次列車往返西昌和冕寧（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途停靠26個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 胥冰潔 攝

5633次列車上擺放著一筐要被乘客帶到西昌集市上出售的雞（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝

兩名小乘客乘坐5633次列車去外地上學(xué)（4月11日攝）。

1970年，在30萬(wàn)筑路大軍的卓絕努力下，連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈——成昆鐵路通車。在四川境內(nèi)，它穿越茫茫大涼山，將曾經(jīng)閉塞的土地與外界連通。

在成昆鐵路上，如今依然風(fēng)雨無(wú)阻地行駛著平均時(shí)速不到40公里的5633/5634次列車，從普雄到攀枝花南全程共行駛11小時(shí)4分鐘，沿途?？?6個(gè)站。票價(jià)最高25.5元，最低2元。

“慢火車”既是孩子們的“校車”，也是人們看病的“救護(hù)車”，更是百姓奔向希望的“致富車”。一些上了年紀(jì)的乘客還記得，沒有鐵路的歲月里，吃鹽都是問題，出門只能騎馬，火車不僅帶他們離開大山，也帶來(lái)了希望。

今天的中國(guó)大地上，這樣的公益性“慢火車”共有81對(duì)，覆蓋530個(gè)車站?！奥疖嚒逼眱r(jià)幾十年不變，且遠(yuǎn)低于公路票價(jià)水平，已成為沿途百姓外出務(wù)工、求醫(yī)就學(xué)、逢會(huì)趕集等主要交通工具。

高鐵時(shí)代，平均時(shí)速不到40公里的“慢火車”有些另類，但它獨(dú)特的節(jié)奏為其所經(jīng)過(guò)的地區(qū)帶來(lái)無(wú)限生機(jī)。

新華社記者 沈伯韓 攝