占地21萬平方米、總建筑面積為95524平方米的隴枕停車場承擔著全線19列列車停放、日常保養(yǎng)、列檢及周月檢等保障任務（2月20日攝，無人機照片）。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社記者 劉大偉 攝

2月20日，施工人員在隴枕停車場進行廣州地鐵18/22號線電客車車廂連接作業(yè)。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社發(fā)（王荃荃 攝）

2月20日，施工人員將廣州地鐵18/22號線電客車推到隴枕停車場指定位置（無人機照片）。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社記者 劉大偉 攝

2月20日，廣州地鐵18/22號線電客車進入隴枕停車場。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社發(fā)（王荃荃 攝）

2月20日，廣州地鐵18/22號線電客車被吊裝至隴枕停車場軌道上（無人機照片）。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社記者 劉大偉 攝

2月20日拍攝的廣州地鐵18/22號線電客車的駕駛臺，該車型充分借鑒動車組技術。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社記者 劉大偉 攝

2月20日，施工人員在隴枕停車場進行廣州地鐵18/22號線電客車車廂連接作業(yè)。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社發(fā)（王荃荃 攝）

廣州地鐵18/22號線電客車采用橫縱結合座椅布置，使得載客量比城際列車多20%（2月20日攝）。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社記者 劉大偉 攝

2月20日，施工人員將廣州地鐵18/22號線電客車推到隴枕停車場指定位置。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社記者 劉大偉 攝

2月20日，施工人員將廣州地鐵18/22號線電客車推到隴枕停車場指定位置。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社記者 劉大偉 攝

2月20日，施工人員在隴枕停車場進行廣州地鐵18/22號線電客車吊裝作業(yè)。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社發(fā)（王荃荃 攝）

2月20日，施工人員在隴枕停車場進行廣州地鐵18/22號線電客車吊裝作業(yè)。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社發(fā)（王荃荃 攝）

2月20日，施工人員在隴枕停車場進行廣州地鐵18/22號線電客車吊裝作業(yè)。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社發(fā)（王荃荃 攝）

2月20日，施工人員在隴枕停車場進行廣州地鐵18/22號線電客車車廂連接作業(yè)。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社發(fā)（王荃荃 攝）

2月20日，施工人員在隴枕停車場指揮工程車牽引廣州地鐵18/22號線電客車。

當日，首列時速160公里的“活力橙”電客車被吊裝進入廣州地鐵18/22號線隴枕停車場。這標志著廣州地鐵18/22號線成功為列車“安家”，為下一步多專業(yè)聯(lián)調聯(lián)試及移交運營創(chuàng)造了有利條件。

連接廣州市中心城區(qū)和南沙自貿區(qū)的地鐵18/22號線車輛采用時速160公里的市域D型車，8編組形式，這也是粵港澳大灣區(qū)首條時速160公里的地鐵列車。

新華社發(fā)（王荃荃 攝）