新華社福州12月27日電（記者 邰曉安）隨著26日連接福州與平潭鐵路的開通運營，我國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋正式投入使用，我國橋梁建設者成功攻克“世界級風口”建橋的難題。

平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，其中跨海段超過11公里，2013年開始建設。大橋上層為雙向六車道高速公路，設計時速100公里，已于2020年10月開通試運營；下層為雙線鐵路，設計時速200公里。

福建福平鐵路有限責任公司工程管理部部長錢立軍介紹，平潭海峽公鐵大橋所處位置是世界三大風暴潮海域之一，風大浪高水深涌急，海底地質條件復雜，有效作業(yè)時間少，工程建設面臨的技術挑戰(zhàn)和施工風險遠超國內已建或在建的其他跨海橋梁。

“在非臺風情況下，這里的陣風都有可能達到10級或以上。我們通過安裝風屏障，橋面上的風力可有效削減3級?！敝需F大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項目常務副經理肖世波介紹，面對惡劣自然環(huán)境影響，大橋建設者反復研究實踐，通過研發(fā)新設備、改進施工工藝等方法，逐個攻克施工難題。

“在架梁階段，我們改變過去鋼桁梁現(xiàn)場安裝的方式，改為在工廠整體制造總拼鋼桁梁，現(xiàn)場進行海上浮吊整孔架設?！敝需F大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項目總工王東輝介紹，由于海上吊裝受風浪影響擺動大，精確就位難度也很大，中鐵大橋局又歷時3年、耗資數億元打造了國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船——“大橋海鷗號”。