新華社北京12月11日電（記者 齊中熙）11日上午，在北京市長安街南側地區(qū)的接收井內(nèi)，隨著直徑達6.28米“正陽二號”盾構機刀盤破土而出，由中鐵十四局集團承建的北京地鐵8號線三期工程前門站至王府井站區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，標志著貫穿北京南北地下中軸線的地鐵8號線隧道區(qū)間全線貫通。

北京地鐵8號線呈南北走向，基本與北京中軸線重合。目前這條線分南北兩段運行，北段線路南起中國美術館站，北至朱辛莊站，南段南起瀛海站，北至珠市口站。

北京地鐵8號線一期工程（奧運支線）于2005年動工，2008年7月通車。隨后陸續(xù)開展二、三、四期建設，并于2018年底實現(xiàn)當前通車規(guī)模。

此次貫通的最后一個區(qū)間長1.65公里，采用泥水平衡盾構機施工。盾構機從前門站始發(fā)，沿前門東大街、臺基廠大街方向掘進，至長安街南側接收。

該盾構區(qū)間需要依次下穿國鐵直徑線、既有地鐵2號線等兩個特級風險源，以及中國鐵道博物館、首都規(guī)劃展覽館等20個一、二級風險源。這段區(qū)間隧道是北京地鐵在建工程中風險源最多的一段，沉降要求極高。

為確保施工萬無一失，中鐵十四局集團施工團隊采取了“考古式”施工，每前進1米都萬分小心，采用最先進的泥水平衡盾構機來控制地表沉降。據(jù)項目負責人王兆民介紹，該項目發(fā)揮中鐵十四局集團“大城市核心區(qū)地鐵盾構施工綜合技術”優(yōu)勢，通過采用三維可視化實時顯示，重點施工部位精確注漿，建立盾構操作遠程智能化監(jiān)控等措施，將沉降因素一一消除，順利攻克了全部風險源。施工期間，兩臺盾構機四次下穿特級風險源，結構沉降不足1毫米。

面對每天挖掘出的大約1600噸被泥漿裹挾的渣土，施工團隊通過泥水分離系統(tǒng)過濾。過濾出的泥漿可進行再循環(huán)利用，經(jīng)過泥水分離設備處理后的砂石由專門的渣土運輸車輛夜間運至專門場所，后續(xù)可以作為同步注漿材料、路基填料等使用。