這是在進(jìn)行收尾階段施工的福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐（12月7日攝，無人機(jī)照片）。

目前，福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐正在進(jìn)行收尾階段施工，即將投入使用，為福平高鐵于12月底通車運(yùn)營、平潭國際旅游島正式進(jìn)入高鐵時代奠定基礎(chǔ)。

福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐由中鐵一局承建，匯集高鐵、公交、出租車、網(wǎng)約車、私家車等多種交通出行模式，為旅客提供“零換乘”和“無縫銜接”體驗(yàn)。該交通樞紐采用“石頭厝”傳統(tǒng)民居形式，將平潭地方建筑特征與現(xiàn)代建筑功能相結(jié)合，合理運(yùn)用自然采光和空氣通風(fēng)原理。

福平鐵路是京福高鐵的重要延伸段，線路全長約88公里，設(shè)計(jì)時速200公里。

新華社記者 宋為偉 攝

12月7日，中鐵一局工人從福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐站前廣場“石頭厝”傳統(tǒng)建筑前經(jīng)過。

目前，福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐正在進(jìn)行收尾階段施工，即將投入使用，為福平高鐵于12月底通車運(yùn)營、平潭國際旅游島正式進(jìn)入高鐵時代奠定基礎(chǔ)。

福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐由中鐵一局承建，匯集高鐵、公交、出租車、網(wǎng)約車、私家車等多種交通出行模式，為旅客提供“零換乘”和“無縫銜接”體驗(yàn)。該交通樞紐采用“石頭厝”傳統(tǒng)民居形式，將平潭地方建筑特征與現(xiàn)代建筑功能相結(jié)合，合理運(yùn)用自然采光和空氣通風(fēng)原理。

福平鐵路是京福高鐵的重要延伸段，線路全長約88公里，設(shè)計(jì)時速200公里。

新華社記者 宋為偉 攝

12月7日，中鐵一局工人在福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐大型自然采光平臺架設(shè)管線。

目前，福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐正在進(jìn)行收尾階段施工，即將投入使用，為福平高鐵于12月底通車運(yùn)營、平潭國際旅游島正式進(jìn)入高鐵時代奠定基礎(chǔ)。

福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐由中鐵一局承建，匯集高鐵、公交、出租車、網(wǎng)約車、私家車等多種交通出行模式，為旅客提供“零換乘”和“無縫銜接”體驗(yàn)。該交通樞紐采用“石頭厝”傳統(tǒng)民居形式，將平潭地方建筑特征與現(xiàn)代建筑功能相結(jié)合，合理運(yùn)用自然采光和空氣通風(fēng)原理。

福平鐵路是京福高鐵的重要延伸段，線路全長約88公里，設(shè)計(jì)時速200公里。

新華社記者 宋為偉 攝

12月7日，中鐵一局工人在福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐運(yùn)送地面石材。

目前，福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐正在進(jìn)行收尾階段施工，即將投入使用，為福平高鐵于12月底通車運(yùn)營、平潭國際旅游島正式進(jìn)入高鐵時代奠定基礎(chǔ)。

福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐由中鐵一局承建，匯集高鐵、公交、出租車、網(wǎng)約車、私家車等多種交通出行模式，為旅客提供“零換乘”和“無縫銜接”體驗(yàn)。該交通樞紐采用“石頭厝”傳統(tǒng)民居形式，將平潭地方建筑特征與現(xiàn)代建筑功能相結(jié)合，合理運(yùn)用自然采光和空氣通風(fēng)原理。

福平鐵路是京福高鐵的重要延伸段，線路全長約88公里，設(shè)計(jì)時速200公里。

新華社記者 宋為偉 攝

12月7日，中鐵一局工人在福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐安裝通風(fēng)百葉。

目前，福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐正在進(jìn)行收尾階段施工，即將投入使用，為福平高鐵于12月底通車運(yùn)營、平潭國際旅游島正式進(jìn)入高鐵時代奠定基礎(chǔ)。

福平鐵路平潭一體化綜合交通樞紐由中鐵一局承建，匯集高鐵、公交、出租車、網(wǎng)約車、私家車等多種交通出行模式，為旅客提供“零換乘”和“無縫銜接”體驗(yàn)。該交通樞紐采用“石頭厝”傳統(tǒng)民居形式，將平潭地方建筑特征與現(xiàn)代建筑功能相結(jié)合，合理運(yùn)用自然采光和空氣通風(fēng)原理。

福平鐵路是京福高鐵的重要延伸段，線路全長約88公里，設(shè)計(jì)時速200公里。

新華社記者 宋為偉 攝