10月25日，中鐵十一局工人在佛山地鐵三號(hào)線科技學(xué)院站施工現(xiàn)場(chǎng)綁扎鋼筋。

當(dāng)日，由中鐵十一局承建的粵港澳大灣區(qū)在建軌道交通網(wǎng)骨干線路——佛山地鐵三號(hào)線科技學(xué)院站（高架站）主體結(jié)構(gòu)封頂。廣東省佛山地鐵三號(hào)線共計(jì)37個(gè)站，全長(zhǎng)69.5公里，不僅是佛山軌道線網(wǎng)中最便捷的“南北大動(dòng)脈”，還是佛山市唯一對(duì)接香港的出入境口岸，可實(shí)現(xiàn)廣州南沙新區(qū)、香港、澳門的直接聯(lián)系。

新華社記者 劉大偉 攝

10月25日，中鐵十一局工人在佛山地鐵三號(hào)線科技學(xué)院站施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

當(dāng)日，由中鐵十一局承建的粵港澳大灣區(qū)在建軌道交通網(wǎng)骨干線路——佛山地鐵三號(hào)線科技學(xué)院站（高架站）主體結(jié)構(gòu)封頂。廣東省佛山地鐵三號(hào)線共計(jì)37個(gè)站，全長(zhǎng)69.5公里，不僅是佛山軌道線網(wǎng)中最便捷的“南北大動(dòng)脈”，還是佛山市唯一對(duì)接香港的出入境口岸，可實(shí)現(xiàn)廣州南沙新區(qū)、香港、澳門的直接聯(lián)系。

新華社記者 劉大偉 攝

10月25日，中鐵十一局工人在佛山地鐵三號(hào)線科技學(xué)院站施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

當(dāng)日，由中鐵十一局承建的粵港澳大灣區(qū)在建軌道交通網(wǎng)骨干線路——佛山地鐵三號(hào)線科技學(xué)院站（高架站）主體結(jié)構(gòu)封頂。廣東省佛山地鐵三號(hào)線共計(jì)37個(gè)站，全長(zhǎng)69.5公里，不僅是佛山軌道線網(wǎng)中最便捷的“南北大動(dòng)脈”，還是佛山市唯一對(duì)接香港的出入境口岸，可實(shí)現(xiàn)廣州南沙新區(qū)、香港、澳門的直接聯(lián)系。

新華社記者 劉大偉 攝

10月25日，中鐵十一局工人在佛山地鐵三號(hào)線科技學(xué)院站施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

當(dāng)日，由中鐵十一局承建的粵港澳大灣區(qū)在建軌道交通網(wǎng)骨干線路——佛山地鐵三號(hào)線科技學(xué)院站（高架站）主體結(jié)構(gòu)封頂。廣東省佛山地鐵三號(hào)線共計(jì)37個(gè)站，全長(zhǎng)69.5公里，不僅是佛山軌道線網(wǎng)中最便捷的“南北大動(dòng)脈”，還是佛山市唯一對(duì)接香港的出入境口岸，可實(shí)現(xiàn)廣州南沙新區(qū)、香港、澳門的直接聯(lián)系。

新華社記者 劉大偉 攝

10月25日，中鐵十一局工人在佛山地鐵三號(hào)線科技學(xué)院站鋼筋加工場(chǎng)作業(yè)。

當(dāng)日，由中鐵十一局承建的粵港澳大灣區(qū)在建軌道交通網(wǎng)骨干線路——佛山地鐵三號(hào)線科技學(xué)院站（高架站）主體結(jié)構(gòu)封頂。廣東省佛山地鐵三號(hào)線共計(jì)37個(gè)站，全長(zhǎng)69.5公里，不僅是佛山軌道線網(wǎng)中最便捷的“南北大動(dòng)脈”，還是佛山市唯一對(duì)接香港的出入境口岸，可實(shí)現(xiàn)廣州南沙新區(qū)、香港、澳門的直接聯(lián)系。

新華社記者 劉大偉 攝

10月25日，中鐵十一局工人在佛山地鐵三號(hào)線科技學(xué)院站施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

當(dāng)日，由中鐵十一局承建的粵港澳大灣區(qū)在建軌道交通網(wǎng)骨干線路——佛山地鐵三號(hào)線科技學(xué)院站（高架站）主體結(jié)構(gòu)封頂。廣東省佛山地鐵三號(hào)線共計(jì)37個(gè)站，全長(zhǎng)69.5公里，不僅是佛山軌道線網(wǎng)中最便捷的“南北大動(dòng)脈”，還是佛山市唯一對(duì)接香港的出入境口岸，可實(shí)現(xiàn)廣州南沙新區(qū)、香港、澳門的直接聯(lián)系。

新華社記者 劉大偉 攝