6月26日，中鐵十一局員工在隴枕出入場線地下隧道跨越鐵軌，他身后的小曲線隧道彎度極大。

當(dāng)日，中鐵十一局在廣州地鐵18號線隴枕出入場線實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)月掘進(jìn)541.6米，該區(qū)間隧道彎度和線路縱坡都接近地鐵設(shè)計(jì)曲線、坡度極限值，盾構(gòu)難度大，是18號線最大的“攔路虎”。

廣州地鐵18號線是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，連接廣州市中心城區(qū)與南沙自貿(mào)區(qū)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速160公里。

新華社記者 劉大偉 攝

6月26日，中鐵十一局員工在隴枕出入場線施工現(xiàn)場吊裝盾構(gòu)管片。

當(dāng)日，中鐵十一局在廣州地鐵18號線隴枕出入場線實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)月掘進(jìn)541.6米，該區(qū)間隧道彎度和線路縱坡都接近地鐵設(shè)計(jì)曲線、坡度極限值，盾構(gòu)難度大，是18號線最大的“攔路虎”。

廣州地鐵18號線是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，連接廣州市中心城區(qū)與南沙自貿(mào)區(qū)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速160公里。

新華社記者 劉大偉 攝

6月26日，中鐵十一局員工在隴枕出入場線施工現(xiàn)場安裝盾構(gòu)管片橡膠止水帶。

當(dāng)日，中鐵十一局在廣州地鐵18號線隴枕出入場線實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)月掘進(jìn)541.6米，該區(qū)間隧道彎度和線路縱坡都接近地鐵設(shè)計(jì)曲線、坡度極限值，盾構(gòu)難度大，是18號線最大的“攔路虎”。

廣州地鐵18號線是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，連接廣州市中心城區(qū)與南沙自貿(mào)區(qū)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速160公里。

新華社記者 劉大偉 攝

這是廣州地鐵18號線隴枕出入場線施工現(xiàn)場（6月26日攝，無人機(jī)照片）。

當(dāng)日，中鐵十一局在廣州地鐵18號線隴枕出入場線實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)月掘進(jìn)541.6米，該區(qū)間隧道彎度和線路縱坡都接近地鐵設(shè)計(jì)曲線、坡度極限值，盾構(gòu)難度大，是18號線最大的“攔路虎”。

廣州地鐵18號線是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，連接廣州市中心城區(qū)與南沙自貿(mào)區(qū)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速160公里。

新華社記者 劉大偉 攝

這是廣州地鐵18號隴枕出入場線施工現(xiàn)場，工程車將地下隧道盾構(gòu)出來的富水軟土運(yùn)走（6月26日攝，無人機(jī)照片）。

當(dāng)日，中鐵十一局在廣州地鐵18號線隴枕出入場線實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)月掘進(jìn)541.6米，該區(qū)間隧道彎度和線路縱坡都接近地鐵設(shè)計(jì)曲線、坡度極限值，盾構(gòu)難度大，是18號線最大的“攔路虎”。

廣州地鐵18號線是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，連接廣州市中心城區(qū)與南沙自貿(mào)區(qū)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速160公里。

新華社記者 劉大偉 攝

這是廣州地鐵18號隴枕出入場線施工現(xiàn)場（6月26日攝，無人機(jī)照片）。

當(dāng)日，中鐵十一局在廣州地鐵18號線隴枕出入場線實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)月掘進(jìn)541.6米，該區(qū)間隧道彎度和線路縱坡都接近地鐵設(shè)計(jì)曲線、坡度極限值，盾構(gòu)難度大，是18號線最大的“攔路虎”。

廣州地鐵18號線是粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，連接廣州市中心城區(qū)與南沙自貿(mào)區(qū)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速160公里。

新華社記者 劉大偉 攝