4月26日拍攝的中國船舶集團(tuán)旗下江南造船3號船塢內(nèi)的23000箱集裝箱船。

當(dāng)日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船3號船塢兩船出塢，分別是84000立方米超大型液化氣船和23000箱集裝箱船。兩船出塢后，后續(xù)的兩艘同類型船的半船將同時(shí)起浮，通過“雙線并造”保證生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

江南造船3號船塢長580米，寬120米，是目前國內(nèi)在用的最大船塢。為了充分提升船塢利用效率，江南造船采取“雙線并造”模式，即一批次液化氣船和一批次超大型集裝箱船同時(shí)建造。

4月26日起浮的兩艘半船，將于今年6月26日同時(shí)出塢。按計(jì)劃，2020年，江南造船將實(shí)現(xiàn)6批次的“雙線并造”生產(chǎn)。

新華社記者 丁汀 攝

4月26日拍攝的中國船舶集團(tuán)旗下江南造船3號船塢內(nèi)的84000立方米超大型液化氣船和23000箱集裝箱船（無人機(jī)照片）。

當(dāng)日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船3號船塢兩船出塢，分別是84000立方米超大型液化氣船和23000箱集裝箱船。兩船出塢后，后續(xù)的兩艘同類型船的半船將同時(shí)起浮，通過“雙線并造”保證生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

江南造船3號船塢長580米，寬120米，是目前國內(nèi)在用的最大船塢。為了充分提升船塢利用效率，江南造船采取“雙線并造”模式，即一批次液化氣船和一批次超大型集裝箱船同時(shí)建造。

4月26日起浮的兩艘半船，將于今年6月26日同時(shí)出塢。按計(jì)劃，2020年，江南造船將實(shí)現(xiàn)6批次的“雙線并造”生產(chǎn)。

新華社記者 丁汀 攝

4月26日拍攝的中國船舶集團(tuán)旗下江南造船3號船塢內(nèi)的23000箱集裝箱船（無人機(jī)照片）。

當(dāng)日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船3號船塢兩船出塢，分別是84000立方米超大型液化氣船和23000箱集裝箱船。兩船出塢后，后續(xù)的兩艘同類型船的半船將同時(shí)起浮，通過“雙線并造”保證生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

江南造船3號船塢長580米，寬120米，是目前國內(nèi)在用的最大船塢。為了充分提升船塢利用效率，江南造船采取“雙線并造”模式，即一批次液化氣船和一批次超大型集裝箱船同時(shí)建造。

4月26日起浮的兩艘半船，將于今年6月26日同時(shí)出塢。按計(jì)劃，2020年，江南造船將實(shí)現(xiàn)6批次的“雙線并造”生產(chǎn)。

新華社記者 丁汀 攝