新華社“雪龍2”號(hào)12月1日電 通訊：“雪龍兄弟”南極卸貨記

新華社記者 劉詩(shī)平

12月1日，直升機(jī)向中山站吊運(yùn)物資。新華社記者 劉詩(shī)平 攝

“雪龍”號(hào)與“雪龍2”號(hào)兩艘極地科考破冰船12月1日?？恐猩秸竟潭ū饩?，相距約500米。連日來(lái)，“雪龍兄弟”聯(lián)手展開(kāi)南極冰上卸貨攻堅(jiān)戰(zhàn)，目前中山站冰上卸貨接近尾聲。

截至北京時(shí)間12月1日上午8時(shí)，計(jì)劃從“雪龍”號(hào)船上卸下的1450噸物資中，已運(yùn)達(dá)中山站和內(nèi)陸出發(fā)基地的物資達(dá)1253.9噸，其中直升機(jī)吊運(yùn)466.4噸，雪地車(chē)運(yùn)輸787.5噸。

挺進(jìn)中山站：“雪龍2”號(hào)開(kāi)辟冰上航道

考察隊(duì)員從“雪龍”號(hào)船上卸貨（11月23日攝）。新華社記者 劉詩(shī)平 攝

向中山站和內(nèi)陸出發(fā)基地運(yùn)送物資，是我國(guó)南極科學(xué)考察的重要一環(huán)。一年的中山站物資供應(yīng)、內(nèi)陸科考設(shè)備與建站物資等，都依靠“雪龍”號(hào)一年一度的送達(dá)。

“限于‘雪龍’號(hào)的破冰能力，每年冰上卸貨點(diǎn)離中山站都相對(duì)較遠(yuǎn)。今年有‘雪龍2’號(hào)協(xié)助，將卸貨點(diǎn)破冰至距中山站10公里處，為重型裝備登陸和冰上運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件。”負(fù)責(zé)卸貨作業(yè)的中國(guó)第36次南極考察隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)魏福海說(shuō)。

第36次南極考察是我國(guó)首次實(shí)行“雙龍?zhí)綐O”。“雪龍”號(hào)載貨能力強(qiáng)，運(yùn)送至南極的物資主要由其承運(yùn)；首航南極的“雪龍2”號(hào)破冰能力強(qiáng)，開(kāi)辟冰上航道、盡可能接近中山站的任務(wù)就交給了它。

12月1日，“雪龍”號(hào)與“雪龍2”號(hào)相聚在中山站西北方向10公里處。新華社記者 劉詩(shī)平 攝

11月23日，“雪龍2”號(hào)完成航道破冰，為“雪龍”號(hào)開(kāi)辟了一段約14海里（約合26公里）的冰上航道?！把垺碧?hào)沿著這條冰上航道抵達(dá)理想的卸貨點(diǎn)，連夜展開(kāi)全方位的卸貨作業(yè)。

了卻多年心愿：“巨無(wú)霸”雪地車(chē)成功登陸

冰上運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)，是3輛每輛達(dá)24噸的重型雪地車(chē)。其中一輛是從霍巴特港上船的，另外兩輛都曾隨“雪龍”號(hào)來(lái)南極多次而未能上站。

考察隊(duì)員將卡特重型雪地車(chē)運(yùn)往中山站（11月24日攝）。新華社發(fā)（侯昌偉 攝）

魏福海緊握方向盤(pán)，駕駛著一輛普通雪地車(chē)行駛在通往中山站的冰上通道中。后面拉著的大雪橇上，正是再次來(lái)到南極的卡特重型雪地車(chē)。這位南極內(nèi)陸隊(duì)老隊(duì)員曾一次次看到它被運(yùn)來(lái)南極，又隨“雪龍”號(hào)返回國(guó)內(nèi)。

可牽引60噸物資的卡特雪地車(chē)，是內(nèi)陸考察的重要裝備。由于自重大無(wú)法用直升機(jī)吊運(yùn)，冰上運(yùn)輸又面臨海冰承受能力和海冰裂隙風(fēng)險(xiǎn)，因此登陸成功的機(jī)會(huì)并不多。

一年前，記者隨中國(guó)第35次南極考察隊(duì)來(lái)到中山站時(shí)，“雪龍”號(hào)因冰情嚴(yán)重而停在距中山站44公里外卸貨，兩輛重型雪地車(chē)只能“望洋興嘆”，無(wú)法登陸中山站。

夜晚溫度低、冰面牢固，又處于極晝，是冰上運(yùn)輸?shù)暮脮r(shí)機(jī)。北京時(shí)間11月24日凌晨3時(shí)，第一臺(tái)重型雪地車(chē)成功上站。到當(dāng)天早上6時(shí)，3輛重型雪地車(chē)、1臺(tái)裝載機(jī)和1臺(tái)挖掘機(jī)成功運(yùn)上中山站。

考察隊(duì)員將卡特重型雪地車(chē)放到雪橇上準(zhǔn)備運(yùn)往中山站（11月24日攝）。新華社發(fā)（陳諶晨 攝）

“這將大大提升我國(guó)南極內(nèi)陸考察運(yùn)輸能力，同時(shí)為考察站建設(shè)和保障提供有力支撐。”中國(guó)第36次南極考察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)夏立民說(shuō)。

卸貨攻堅(jiān)：“海陸空”默契配合

由“雪龍”號(hào)通往中山站的海冰運(yùn)輸線(xiàn)上，距離中山站300多米的地方，是一個(gè)比較陡而長(zhǎng)的大坡。上坡前，駕駛員姜華將拉著兩個(gè)雪橇的雪地車(chē)停下，走到雪面上，用雙手捧起一把雪，使勁往臉上抹。已經(jīng)駕車(chē)運(yùn)送物資一整夜的他，用這種方法讓自己保持清醒。

直升機(jī)吊運(yùn)物資（11月28日攝）。新華社記者 劉詩(shī)平 攝

“極晝期間，海冰變化快，受潮汐影響大。一米來(lái)厚的海冰下面，是幾百米深的海水。海冰融化對(duì)車(chē)輛和人身安全都是挑戰(zhàn)，冰上運(yùn)輸必須爭(zhēng)分奪秒。”姜華說(shuō)。

而對(duì)直升機(jī)作業(yè)來(lái)說(shuō)，南極天氣多變，同樣需要抓住有利時(shí)機(jī)。

在這次卸貨攻堅(jiān)戰(zhàn)中，“海陸空”默契配合：每天早上8時(shí)到晚上8時(shí)，直升機(jī)展開(kāi)吊掛作業(yè)，平均每天吊掛30次；晚上8時(shí)到早上8時(shí)，雪地車(chē)隊(duì)拉著8個(gè)雪橇進(jìn)行冰上運(yùn)輸。

幾天下來(lái)，在雪地車(chē)碾壓下，海冰冰面有所變化，安全隱患出現(xiàn)，考察隊(duì)隨即停止冰上卸貨。同時(shí)，“雪龍”號(hào)停泊的地方冰山較多，為防范冰山發(fā)生冰崩，11月27日傍晚，“雪龍”號(hào)移至中山站西北方向10公里處的新卸貨點(diǎn)，繼續(xù)開(kāi)展直升機(jī)吊運(yùn)作業(yè)。

從11月28日夜開(kāi)始，中山站降下大雪，29日、30日繼續(xù)大雪紛飛，直升機(jī)吊運(yùn)作業(yè)暫停。12月1日，天氣放晴，直升機(jī)繼續(xù)吊運(yùn)剩下的物資，確保卸貨順利完成。