新華社烏魯木齊9月16日電 題：路貫天山 越走越寬——70年新疆交通巨變

新華社記者符曉波、孫少雄

史書里記載的新疆，幅員遼闊，卻又長路難行。如今，公路貫通沙海，鐵軌鋪向草原，“空中巴士”在縣域間穿行……

70年來，一條條從祖國西部延伸出的公路、鐵路、航空通道不斷交織完善，形成四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，將新疆與祖國緊密相連，讓新疆由內(nèi)陸腹地變?yōu)殚_放前沿。

從天塹到“網(wǎng)紅”

縱貫“天山脊梁”的獨(dú)庫公路，過半以上地段處于崇山峻嶺、深川峽谷，眼下因“一日領(lǐng)略四季”“串聯(lián)世界級美景”一躍成為“網(wǎng)紅”。7月以來，這條著名公路日均有過萬輛汽車通行。

像獨(dú)庫工程一樣，一個(gè)又一個(gè)交通建設(shè)項(xiàng)目攻克氣候、地質(zhì)難題在新疆落地：穿越流動沙丘建成世界最長的沙漠等級公路、跨越百里風(fēng)區(qū)建成世界上一次性完工通車?yán)锍套铋L的蘭新高鐵……

今年5月，克塔鐵路穿越“魔鬼風(fēng)區(qū)”瑪依塔斯，通往新疆最后一個(gè)不通火車的地州首府——塔城。塔城地區(qū)發(fā)改委黨組成員、副主任馬林說，當(dāng)?shù)厝罕姵鲞h(yuǎn)門再也不用看“風(fēng)”的“臉色”。

70年間，占全國六分之一國土面積的新疆從沒有一條柏油路，沒有一座永久性橋梁，到高速公路總里程突破5000公里、鐵路運(yùn)營總里程突破6500公里、全疆投入運(yùn)營21個(gè)機(jī)場，航線覆蓋海內(nèi)外，一條條大路、一段段鐵軌、一座又一座機(jī)場從藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。

以速度換時(shí)空

“從100個(gè)小時(shí)到30個(gè)小時(shí)，北京越來越近了?！?8歲高齡的郭臘梅曾經(jīng)是烏魯木齊至北京列車上的一名乘務(wù)員，30多年的職業(yè)生涯讓她見證了這條全國進(jìn)京列車中運(yùn)行里程最遠(yuǎn)、運(yùn)行時(shí)間最長的火車越跑越快。

自1969年9月開行的烏魯木齊至北京列車已開行五十年，至今仍然以每天一趟雙向?qū)Πl(fā)，奔馳在廣袤的祖國大地上。郭臘梅說，這趟列車跨越祖國六省區(qū)市，從由蒸汽機(jī)車牽引到用電力機(jī)車牽引，行車距離從3774公里縮短到3144公里。

提速仍在繼續(xù)。時(shí)速為160公里每小時(shí)的“復(fù)興號”動車今年8月在新疆上線，目前已執(zhí)行多趟疆內(nèi)城際線路，使分散在廣袤綠洲上的城市聯(lián)系更為快捷。烏魯木齊至庫爾勒“復(fù)興號”機(jī)車司機(jī)高宏寶說，烏魯木齊至庫爾勒相隔約500公里，隨著機(jī)車更新?lián)Q代，兩地行程從最初的12小時(shí)，縮短到現(xiàn)在3個(gè)小時(shí)。新疆鐵路部門介紹，近期，“復(fù)興號”還將覆蓋更多疆內(nèi)外線路，便捷各族群眾出行。

隨著今年8月和田地區(qū)連接外界的首條高速公路——喀什（疏勒）至葉城至墨玉段高速公路的通車，新疆和田地區(qū)正式并入國家高速公路網(wǎng)?？κ病⒑吞飪蓚€(gè)南疆重要城市間實(shí)現(xiàn)了高速公路互通，8小時(shí)的路程縮短到4個(gè)小時(shí)，沿線百姓出門辦事“當(dāng)日返家”的愿望終成現(xiàn)實(shí)。

不僅如此，目前34家航空公司運(yùn)營涉疆定期航班航線，每天有千余架飛機(jī)飛越天山，通達(dá)70多個(gè)國內(nèi)主要城市及20多個(gè)中西亞、南亞和歐洲城市。

“以烏魯木齊為中心，1小時(shí)航程可覆蓋喀納斯、那拉提等疆內(nèi)知名景區(qū)、5小時(shí)航程可覆蓋伊斯蘭堡、圣彼得堡等中西亞、歐洲城市?！蹦虾叫陆止究偨?jīng)理曲光吉說，新疆是中國距離中西亞、歐洲航距最短的地區(qū)，從疆內(nèi)1小時(shí)航空圈到亞歐5小時(shí)航空圈，航空網(wǎng)絡(luò)縮短了新疆與世界的距離，為新疆帶來更多機(jī)遇。

由末梢變前沿

新疆“天上貴、地上累”交通格局正在改變，由此帶來的發(fā)展成果切實(shí)惠及了百姓。

“中歐班列從新疆的口岸出境，地產(chǎn)商品不用再繞道沿海，在世界舞臺上更有競爭力?！蔽挥谛陆κ驳娜~城新一源果業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人于滿良介紹，公司生產(chǎn)的杏醬搭載中歐班列運(yùn)往俄羅斯、德國，物流時(shí)間較海運(yùn)縮短了三分之二。

受益于陸空縱橫的交通網(wǎng)絡(luò)，南疆地區(qū)一批服裝紡織、食品生產(chǎn)加工類企業(yè)產(chǎn)品走出“深閨”銷往俄羅斯、法國、意大利等國家。眼下，“和田—喀什—烏魯木齊”集拼集運(yùn)貨運(yùn)班列實(shí)行常態(tài)化運(yùn)行，有效解決了南疆地區(qū)面積廣、貨源分散、運(yùn)輸成本高的問題。從南疆生產(chǎn)的貨物每周源源不斷地送達(dá)中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心，再根據(jù)目的地重新編組，發(fā)往中亞和歐洲。新疆商務(wù)廳副廳長何國慶說，南疆開行集拼集運(yùn)貨運(yùn)班列幫助企業(yè)開拓了海外市場，有效帶動了當(dāng)?shù)刂行∥⑵髽I(yè)發(fā)展。

新疆與外界日益頻繁而密切的流動、物流以及商貿(mào)往來，得益于新疆交通運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展。眼下，新疆瞄準(zhǔn)“疆內(nèi)環(huán)起來、進(jìn)出疆快起來”目標(biāo)，繼續(xù)加快國省道和高速公路建設(shè)、完善鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提升航空網(wǎng)絡(luò)布局，以提升通達(dá)能力為重點(diǎn)，加快構(gòu)筑疆內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。