新華社拉薩5月3日電 題：三進西藏筑天路——記中鐵五局成都公司鐵路工人杜煥才

新華社記者王艷剛、田金文、李鍵

“我一輩子都在人跡罕至的地方工作。我們修通了路，人們才能方便地到達。”杜煥才笑著說，“退休后我想回到城市里，陪陪家人?！?/p>

杜煥才是一名平凡的鐵路工人，沒有驚天動地的偉業(yè)。但是，作為一名地地道道的“鐵二代”，他三進青藏高原，參與青藏鐵路一期、二期及拉林鐵路建設，見證了雪域高原鐵路發(fā)展歷史。

初見杜煥才時，被高原太陽曬得黝黑的他，正與同事們開著鏟土車，對澤當車站進行最后的清理工作?！败囌竟こ袒窘Y束了，再完成一些配套工程，我們任務也就快結束了。”杜煥才說。

聊起拉林鐵路，這位來自東北黑土地的樸實漢子打開了話匣子：“我于2015年6月第三次進藏抵達項目部。感覺拉林鐵路不是最難修的，但地質結構可以說是最復雜的，自然氣候變化也是最大的?！?/p>

今年57歲的杜煥才已從業(yè)32年，是公司在西藏年紀最大、經驗最豐的老員工。他在其他項目部一直是隊長，初到拉林鐵路項目部時，被任命為綜合四隊副隊長。由于特殊的地質結構，工程難度超出預期。為了按時完成工期，哪里遇到困難、哪里遇到難啃的硬骨頭，他就被調到哪里。

明澤特大橋是拉林鐵路重點工程，全長3376米，共105個墩臺身，其中有44個水中墩側跨雅魯藏布江，最高橋墩高15米，橋墩基礎樁的最大深度達52.5米。為了保證項目工期，杜煥才和同事們經常24小時三班倒，不敢有絲毫懈怠。

“我負責難度最大的78-81號橋墩工程。由于特殊的地質條件，橋墩的6個根樁經常會遇到不同的地質狀況，既有沙卵層，也有堅硬的巖石。遇到異常硬度的巖石層，即使換上最強‘武器’沖擊鉆，每小時也只能打10厘米深。最難的時候，一根樁足足打了15天?！倍艧ú耪f。

多變的高原氣候，也給拉林鐵路建設者帶來了巨大的困難和挑戰(zhàn)。雅魯藏布江河谷春天多風沙，夏天日照強，冬天夜里滴水成冰。杜煥才說：“春天風沙大時，1米之外的人都看不見；夏天同事們都被曬得黝黑；冬天寒風刺骨，手都伸不出來?！?/p>

從業(yè)30多年，杜煥才經歷過各種各樣的艱苦考驗?！?001年，第一次進藏參與青藏鐵路一期工程，我們項目部在昆侖山附近，海拔高難度大，施工地點又是無人區(qū)?！倍艧ú呕貞浾f，“那是我第一次在凍土上施工?！?/p>

在施工地所在的無人區(qū)，想洗澡只能去200公里外的格爾木。缺氧讓初入高原的杜煥才經常頭痛欲裂。為保證施工質量，杜煥才總是在工作中打起十二分的精神。

杜煥才告訴記者，在藏工作多年，交了好幾個藏族朋友。這些藏族朋友給他的生活和工作上帶來不少幫助。

作為風里來、雨里去的鐵路工人，杜煥才參加過三茂鐵路、哈大高鐵、成綿樂高鐵、西成高鐵等30多項國家重難點公路鐵路建設工程。

杜煥才說，退休臨近，還想多帶幾個徒弟，把所學施工經驗傳授給年輕人，讓他們接過“接力棒”建好川藏鐵路。