穿越崇山峻嶺的木乃河特大橋工程計(jì)劃今年12月底合龍（4月12日攝）。

從云南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余里的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內(nèi)段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是首條以中方為主投資建設(shè)、中老共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，是中老兩國務(wù)實(shí)合作的旗艦項(xiàng)目。全線建成后，昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計(jì)劃在2021年底前建成通車。項(xiàng)目按照中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成通車后將成為我國西南地區(qū)又一條進(jìn)出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

中鐵隧道局承建的玉溪新平隧道內(nèi)，工人在掌子面進(jìn)行扒渣作業(yè)（4月11日攝）。

從云南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余里的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內(nèi)段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是首條以中方為主投資建設(shè)、中老共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，是中老兩國務(wù)實(shí)合作的旗艦項(xiàng)目。全線建成后，昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計(jì)劃在2021年底前建成通車。項(xiàng)目按照中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成通車后將成為我國西南地區(qū)又一條進(jìn)出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

在位于普洱市的木乃河雙線特大橋工程現(xiàn)場(chǎng)，工人鐘琪（左）和馮壯在進(jìn)行架橋機(jī)前橫聯(lián)螺絲檢查及二次緊固（4月12日攝）。

從云南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余里的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內(nèi)段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是首條以中方為主投資建設(shè)、中老共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，是中老兩國務(wù)實(shí)合作的旗艦項(xiàng)目。全線建成后，昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計(jì)劃在2021年底前建成通車。項(xiàng)目按照中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成通車后將成為我國西南地區(qū)又一條進(jìn)出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

位于西雙版納傣族自治州景洪市的橄欖壩特大橋橫穿傣族村落，多用隧道和橋梁形式通過，最大程度減少土地占用，有效保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，形成與山川同美的生態(tài)線（4月12日無人機(jī)拍攝）。

從云南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余里的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內(nèi)段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是首條以中方為主投資建設(shè)、中老共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，是中老兩國務(wù)實(shí)合作的旗艦項(xiàng)目。全線建成后，昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計(jì)劃在2021年底前建成通車。項(xiàng)目按照中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成通車后將成為我國西南地區(qū)又一條進(jìn)出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

在位于普洱市的木乃河雙線特大橋工程現(xiàn)場(chǎng)，工人在施工作業(yè)（4月12日攝）。

從云南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余里的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內(nèi)段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是首條以中方為主投資建設(shè)、中老共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，是中老兩國務(wù)實(shí)合作的旗艦項(xiàng)目。全線建成后，昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計(jì)劃在2021年底前建成通車。項(xiàng)目按照中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成通車后將成為我國西南地區(qū)又一條進(jìn)出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

位于西雙版納傣族自治州景洪市的橄欖壩特大橋在夕陽下格外美麗（4月12日攝）。

從云南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余里的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內(nèi)段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是首條以中方為主投資建設(shè)、中老共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，是中老兩國務(wù)實(shí)合作的旗艦項(xiàng)目。全線建成后，昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計(jì)劃在2021年底前建成通車。項(xiàng)目按照中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成通車后將成為我國西南地區(qū)又一條進(jìn)出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

在位于普洱市的木乃河雙線特大橋工程現(xiàn)場(chǎng)，工人鐘琪在檢查螺絲緊固情況（4月12日攝）。

從云南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余里的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內(nèi)段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是首條以中方為主投資建設(shè)、中老共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，是中老兩國務(wù)實(shí)合作的旗艦項(xiàng)目。全線建成后，昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計(jì)劃在2021年底前建成通車。項(xiàng)目按照中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成通車后將成為我國西南地區(qū)又一條進(jìn)出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

普洱車站施工現(xiàn)場(chǎng)正在進(jìn)行路基土方填筑施工（4月12日攝）。

從云南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余里的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內(nèi)段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是首條以中方為主投資建設(shè)、中老共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，是中老兩國務(wù)實(shí)合作的旗艦項(xiàng)目。全線建成后，昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計(jì)劃在2021年底前建成通車。項(xiàng)目按照中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成通車后將成為我國西南地區(qū)又一條進(jìn)出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

普洱車站施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵八局集團(tuán)昆明鐵路建設(shè)有限公司施工人員吳元波（右）和同事進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)（4月12日攝）。

從云南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余里的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內(nèi)段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是首條以中方為主投資建設(shè)、中老共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，是中老兩國務(wù)實(shí)合作的旗艦項(xiàng)目。全線建成后，昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計(jì)劃在2021年底前建成通車。項(xiàng)目按照中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成通車后將成為我國西南地區(qū)又一條進(jìn)出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

普洱車站施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵八局的工人在指揮壓路機(jī)碾壓路面（4月12日攝）。

從云南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余里的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內(nèi)段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是首條以中方為主投資建設(shè)、中老共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，是中老兩國務(wù)實(shí)合作的旗艦項(xiàng)目。全線建成后，昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計(jì)劃在2021年底前建成通車。項(xiàng)目按照中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成通車后將成為我國西南地區(qū)又一條進(jìn)出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝

普洱車站施工現(xiàn)場(chǎng)在進(jìn)行路基土方填筑施工（4月12日攝）。

從云南腹地、海拔1800多米的玉溪市一路向南，一條蜿蜒千余里的鐵路正慢慢顯露雛形。它翻山越嶺直奔一衣帶水的友好鄰國老撾。這便是在建的中老鐵路國內(nèi)段——玉（溪）磨（憨）鐵路工程。

中老鐵路是融入國家“一帶一路”倡議，推進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是首條以中方為主投資建設(shè)、中老共同運(yùn)營并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，是中老兩國務(wù)實(shí)合作的旗艦項(xiàng)目。全線建成后，昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

中老鐵路2016年12月開工，2017年年中開始全面施工，計(jì)劃在2021年底前建成通車。項(xiàng)目按照中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。建成通車后將成為我國西南地區(qū)又一條進(jìn)出境國際鐵路通道。

新華社記者 秦晴 攝