新華社南京2月3日電 題：百年貨場(chǎng)變中歐班列始發(fā)地 迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇

新華社記者 朱國(guó)亮

貨物接收、過(guò)磅，吊裝至海關(guān)監(jiān)管區(qū)，對(duì)貨物審核、鑒定、裝車(chē)……春節(jié)前夕，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京貨運(yùn)中心南京北經(jīng)營(yíng)部集裝箱管理人員張翼帥比平常要更為忙碌?！澳昵斑@段時(shí)間，每周發(fā)送的中歐、中亞班列有4列，是平時(shí)的一倍?！?/p>

南京北火車(chē)站又名浦口火車(chē)站，始建于1908年，是津浦鐵路的起始站。朱自清散文名篇《背影》中提及的月臺(tái)，正是南京北站月臺(tái)。與火車(chē)站差不多同時(shí)期建成的，還有南京北站貨場(chǎng)。

從2004年10月起，南京北站不再承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，但南京北站貨場(chǎng)仍在運(yùn)營(yíng)。這個(gè)位于長(zhǎng)江北岸的貨場(chǎng)，一邊是碼頭，一邊是火車(chē)站，是長(zhǎng)江下游最為重要的水陸聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站。最近二三十年，因?yàn)楣愤\(yùn)輸發(fā)展，南京北站貨場(chǎng)也曾一度蕭條。但中歐班列開(kāi)行，讓這里又忙碌起來(lái)。

2013年，南京貨運(yùn)中心成立，南京北站貨場(chǎng)“主攻”集裝箱運(yùn)輸。恰逢“一帶一路”倡議提出，南京北站貨場(chǎng)迎來(lái)極大發(fā)展“利好”。

2014年8月，南京中亞班列開(kāi)行；2016年6月，南京中歐班列試運(yùn)行。目前南京中歐、中亞班列，都以南京北站貨場(chǎng)為始發(fā)地。2017年4月，南京中歐班列進(jìn)入常態(tài)化開(kāi)行，中歐班列開(kāi)行數(shù)量逐漸增長(zhǎng)，貨場(chǎng)發(fā)送貨物量也大幅提高。

據(jù)南京貨運(yùn)中心提供的數(shù)據(jù)，南京北站貨場(chǎng)2018年發(fā)送貨物35.79萬(wàn)噸，比2015年多了近一倍。2018年，南京中歐、中亞班列共發(fā)送130列6034車(chē)，其中中歐班列比上一年增加18列850車(chē)。

目前，江蘇省南京、蘇州、連云港、徐州等四個(gè)城市已開(kāi)行中歐班列。南京中歐班列回程貨物量還不多，去年僅11列，品類(lèi)以裝飾加工板材為主。

“‘一帶一路’最大利好是鐵路服務(wù)提升?！蹦暇┴涍\(yùn)中心營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理劉冬寧告訴記者，因軌距不同，中歐班列出境都要換裝。“一帶一路”建設(shè)提出后，換裝更便利、快捷。以走北線為例，從滿洲里進(jìn)入俄羅斯，過(guò)去換裝一列火車(chē)要3天時(shí)間，現(xiàn)在僅需18個(gè)小時(shí)。從阿拉山口岸出境，以往時(shí)間很難保證，現(xiàn)在都規(guī)范了，基本上都能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)出境。

南京東機(jī)務(wù)段南京北運(yùn)用車(chē)間黨支部書(shū)記張文忠告訴記者，過(guò)去，貨運(yùn)列車(chē)時(shí)間很難保證，一是因?yàn)槠涞燃?jí)較低，運(yùn)行中需要為客運(yùn)列車(chē)讓行；二是途中常要停留解編。如今，中歐班列不僅中途不解編，而且等級(jí)提高到第三檔，僅次于高鐵、動(dòng)車(chē)和直達(dá)快車(chē)，都是嚴(yán)格按照?qǐng)D定時(shí)間開(kāi)行，準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)，準(zhǔn)時(shí)到。

“長(zhǎng)江下游，水鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫對(duì)接的車(chē)站有四處，南京北站貨場(chǎng)是其中之一，有優(yōu)勢(shì)，‘一帶一路’建設(shè)有望讓這個(gè)百年貨場(chǎng)煥發(fā)新的‘生機(jī)’?！敝袊?guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京貨運(yùn)中心副總經(jīng)理陳玉卯說(shuō)。

陳玉卯認(rèn)為，未來(lái)隨著跨境電商的發(fā)展，火車(chē)既有線運(yùn)能不斷釋放，在綠色環(huán)保和干線運(yùn)輸上具有優(yōu)勢(shì)的鐵路貨運(yùn)必將迎來(lái)新一輪發(fā)展?，F(xiàn)在鐵路已開(kāi)發(fā)冷鏈運(yùn)輸，今后即使是需要冷凍的生鮮產(chǎn)品，鐵路一樣可以運(yùn)輸。

春江水暖鴨先知。作為“一帶一路”上的貨物“搬運(yùn)工”，張翼帥、劉冬寧們對(duì)“一帶一路”建設(shè)帶來(lái)的變化感受尤為深切?，F(xiàn)在，通過(guò)鐵路發(fā)往中亞和歐洲的貨物越來(lái)越多，鐵路運(yùn)輸?shù)男屎头?wù)水平也在不斷提升。