以高鐵網(wǎng)運(yùn)營優(yōu)勢滿足人民出行需求——
長三角鐵路加速一體化進(jìn)程

圖為北京南至上海虹橋G1次復(fù)興號動車組列車。楊寶森攝 （新華社發(fā)）

長三角地區(qū)已形成全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)“三省一市”41個地級以上城市中34個通了高鐵，動車組實(shí)現(xiàn)公交化開行，“1小時至3小時生活圈”夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

2018年，長三角鐵路到發(fā)旅客首次突破13億人次，其中高鐵到發(fā)9.75億人次。長三角鐵路之所以用占全國鐵路8%的營業(yè)里程，承擔(dān)了近20%的鐵路旅客輸送量，源于上海鐵路局集團(tuán)公司積極實(shí)施運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品供給，滿足人民群眾不斷增長的出行需求。

路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量不斷提升

以占全國1/26的地域面積，創(chuàng)造了全國近1/4經(jīng)濟(jì)總量的長三角區(qū)域，人口最稠密、經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、文化最繁榮、人民生活最富庶，其對道路互聯(lián)互通的需求從未停息。承載著經(jīng)濟(jì)“輸血”重任的鐵路，同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一起成長壯大，并與長三角一體化進(jìn)程一同起舞。

近10年來，長三角鐵路密切與上海、江蘇、浙江、安徽三省一市的聯(lián)系，緊盯區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，持續(xù)推進(jìn)大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)。高鐵從無到有，先后建成運(yùn)營合寧、合武、滬寧、滬杭、寧杭等16條高鐵。2018年年底前，杭黃高鐵、青鹽鐵路開通運(yùn)營，長三角鐵路擁有18條高鐵。

截至2017年底，長三角鐵路營業(yè)里程突破1萬公里，達(dá)到10072.4公里，其中高鐵3667.8公里，高速鐵路占全國六分之一。長三角地區(qū)形成全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)“三省一市”41個地級以上城市中34個通了高鐵，動車組實(shí)現(xiàn)公交化開行，“1小時至3小時生活圈”夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

織線成網(wǎng)的鐵路像四通八達(dá)的粗壯血管與全國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)貫通，把長三角與全國各地有機(jī)連接，“同城化”效應(yīng)不斷擴(kuò)大；長三角至北京、天津、廣州、深圳、哈爾濱、西安等大城市間實(shí)現(xiàn)1000公里內(nèi)5小時到達(dá)，2000公里內(nèi)8小時到達(dá)。

2018年，長三角鐵路建設(shè)規(guī)模維持高位，全年基建投資計劃805.84億元、占全國鐵路六分之一，連續(xù)3年全國鐵路最多。商合杭、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、連徐、蘇南沿江等高鐵正在緊張建設(shè)中；通蘇嘉甬、滬蘇湖等一批高鐵已提上規(guī)劃日程。2018年至2020年，在建和計劃新開工項(xiàng)目達(dá)到42個、總投資規(guī)模7900億元。

預(yù)計到2020年末，長三角鐵路營業(yè)里程達(dá)1.3萬公里，其中高鐵超過5300公里，運(yùn)營的鐵路覆蓋三省一市范圍內(nèi)除浙江省舟山市以外所有地級以上城市。區(qū)域內(nèi)將形成干線成網(wǎng)、層次分明、能力均衡、方便快捷的鐵路網(wǎng)絡(luò)，可以基本滿足區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

探索高鐵“一日一圖”編制

高峰期車輛供給不足、客流旺盛區(qū)段通過能力飽和、存檢修能力飽和……如何在既有規(guī)模的路網(wǎng)上開好高鐵列車，既能滿足客流需求，又不浪費(fèi)運(yùn)力？

在上海鐵路局集團(tuán)公司客運(yùn)部主任朱文忠看來，開好高鐵列車必須以市場需求為導(dǎo)向，梯次安排運(yùn)力，盡可能把區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展催生的巨大人流變成鐵路客流。

為此，他們適應(yīng)長三角高鐵客流比重大的實(shí)際，對客運(yùn)專線實(shí)行動車組列車市場化運(yùn)營方案，在“4+3”開車模式基礎(chǔ)上，探索更精細(xì)的高鐵“一日一圖”編制，安排日常、周末和高峰圖，按需開車，有效供給。

其中，日常圖按常態(tài)組織圖定運(yùn)行線，于周二至周四實(shí)施；周末圖按常態(tài)組織圖定運(yùn)行線，于周五、六、日、一實(shí)施；高峰圖于春運(yùn)暑運(yùn)、小長假和黃金周等客流高峰期實(shí)施，同時圍繞上海、南京、杭州、合肥早晚通勤高峰，增加日常早高峰、周末晚高峰開車密度，滿足各城市群間通勤、探親、商務(wù)、旅游等不同客流需求。

在新圖中，長三角鐵路共編制旅客列車運(yùn)行線1007對，客運(yùn)運(yùn)力創(chuàng)歷史新高。其中，周末圖比日常圖多開動車組列車25對，高峰圖比周末圖多開動車組列車64.5對，努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)力投放與客流需求精準(zhǔn)匹配。

在上海虹橋這個中國最繁忙的車站，運(yùn)營時間內(nèi)平均不到2分鐘就有一趟高鐵到發(fā)，比上海地鐵高峰發(fā)車間隔時間還短。在上海和南京之間，每天往返的高鐵有249趟，平均4.3分鐘就有一班。僅蘇州一地平均每天就有超過2.9萬人常規(guī)出行前往上海，周末超過3.3萬人，節(jié)假日最高峰單日超過5萬人。

智慧客運(yùn)讓出行更美好

科技讓旅途更加美好。上海鐵路局集團(tuán)公司借力“互聯(lián)網(wǎng)+”“炫科技”等開啟智慧客運(yùn)新時代，讓旅客感受不一樣的回家路。

針對高鐵換乘旅客增多的實(shí)際，上海鐵路局集團(tuán)公司按照“零距離換乘”理念，將管內(nèi)39個重點(diǎn)高鐵車站設(shè)置成便捷換乘站，補(bǔ)強(qiáng)換乘設(shè)備設(shè)施和引導(dǎo)標(biāo)識，完善換乘流線和服務(wù)方案，旅客經(jīng)由站內(nèi)不出站換乘最快只需要10分鐘。杭州東、上海虹橋等高鐵站在出站到達(dá)層設(shè)立“旅客換乘中心”，推動高鐵、地鐵、公交、公路、民航多種運(yùn)輸方式綜合換乘服務(wù)，讓旅客換乘更便捷。

不斷升級的互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，多種方式支付、APP自主選座、接續(xù)換乘等功能讓指尖上輕松購票更方便。上海虹橋站重新調(diào)整了原167臺自助售票機(jī)布局，新增設(shè)40臺自助售票機(jī)，總數(shù)達(dá)到207臺，可實(shí)現(xiàn)日均自助售（?。┢?2.3萬張、占該站售（?。┢笨倲?shù)七成以上，旅客自助辦票更方便。

2018年，長三角鐵路客票發(fā)售6.53億張，其中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)售（含手機(jī)訂票）占比80.2%，同比增長6.8%。

啟用于2009年的上鐵12306客服中心是全國第一家成立的鐵路客服中心，一年呼入電話量超過1100萬個，日均達(dá)3萬個，呼入電話量占全國鐵路的20%。該中心運(yùn)用“移動互聯(lián)網(wǎng)+”模式打造線上客服中心，接受旅客車次咨詢、互聯(lián)網(wǎng)訂餐、常旅客會員申請等即時咨詢。

集成現(xiàn)代高新技術(shù)的“復(fù)興號”動車組，讓旅行體驗(yàn)更舒適。上海鐵路局集團(tuán)公司積極推進(jìn)實(shí)施“復(fù)興號”品牌戰(zhàn)略，在全國鐵路率先探索建立相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，“復(fù)興號”開行范圍進(jìn)一步擴(kuò)容。新圖實(shí)施后，長三角鐵路配屬“復(fù)興號”動車組達(dá)到131組，每日上線投入運(yùn)行116組，開行“復(fù)興號”動車組列車212列，始發(fā)終到城市覆蓋北京、上海、廣州、廈門、昆明、福州、貴陽、南寧、長沙、杭州、南京、合肥等。

在高鐵商品供應(yīng)上，長三角鐵路既引進(jìn)眾多一線品牌，也云集各類中華老字號，建立了400多個品牌資源庫“蓄水池”，覆蓋95個高鐵站，商業(yè)面積8萬多平方米，商鋪數(shù)818個。多數(shù)商鋪實(shí)現(xiàn)移動支付覆蓋，為不同消費(fèi)人群帶來了更便捷的購物體驗(yàn)。旅客可一邊候車，一邊挑選稱心的商品。（記者 李治國）