新華社鄭州12月27日電 題：北京“愚公”穿太行：“把太行像糖葫蘆一樣串起來”

新華社記者 李鵬

12月26日，58歲的劉心勝一大早便來到“愚公故里”——河南省濟源市太行山深處的太行特長隧道施工現(xiàn)場。隨著挖掘機捅破最后一塊兒土石方，一股凜冽的山風撲面而來，兩支北京的“愚公”隊伍終于“會師”，洞穿了濟陽高速（河南濟源至山西陽城）晉豫省界的最后一座大山，將兩省相連。

劉心勝是總部位于北京的中交一公局的濟陽高速項目書記。而濟陽高速則是河南省在建的橋隧比最高、最復雜的公路項目。26日，這群北京“愚公”在愚公故里完成了“像糖葫蘆一樣”把太行山串起來的夢想。

濟陽高速從晉豫交界的濟源市牛角洞出發(fā)，一路向南經(jīng)焦樹坪大橋、焦樹坪隧道、營盤河大橋、太行隧道、張莊隧道、桃園嶺1號隧道、桃園嶺2號隧道、前莊大橋、秦嶺山隧道、張河隧道，穿過茫茫太行，進入中原腹地。盡管穿越太行的1標工程只有12.56公里，但橋隧比高達93.4%。

“路線自北向南一路下坡，首尾落差460米，要兼顧高速對坡度的要求，只能在半山腰打洞，把太行像糖葫蘆一樣串起來?！?016年中秋節(jié)，為建設(shè)這一高難度工程，中交一公局把榮獲全國公路建設(shè)行業(yè)“科技創(chuàng)新英才”和“隧道優(yōu)秀工程師”的趙慧君派到愚公故里，擔任項目經(jīng)理。

第一次看到陡壁林立的太行山，北京來的“愚公們”還是有些犯愁。趙慧君說，為了施工，工人們只能把路修到每座山腳下，然后再修上山，“一般項目的線路和便道長度比是1:1，但這個項目高達3.5?！?/p>

工程施工，電力先行。施工前，工人們手扛肩挑沿太行山頂修建了動力電網(wǎng)。許多工點10公里內(nèi)無穩(wěn)定水源，工人們還要打許多600多米的深井。“正線還沒開工，已經(jīng)干了1個多正線的工程量。”項目協(xié)調(diào)經(jīng)理韓文生說。

開始挖洞架橋，工人們又發(fā)現(xiàn)許多半山腰的陡壁上根本站不下龐大的施工隊伍。北京“愚公”又按照雙隧道設(shè)計“反出洞”：先在山谷搭個平臺，挖一個隧道，然后挖到山中間，再橫打一個洞，從中間再往山兩端挖出另一條隧道。

復雜的施工條件和工法，最怕隧道線路偏差。項目總工程師富志強說，為了確保在太行山里“穿針引線”的精度，項目利用BIM可視化建筑模型，反復比對圖紙和施工進度，同時利用北斗定位、地質(zhì)雷達給施工裝上“千里眼”，可以準確探測前方30米到150米距離。

“科技越來越發(fā)達，但愚公精神不能丟。”趙慧君說，“不是每個工程人都有機會在愚公故里穿越太行，我們要留下一座工程。”