新華社北京11月29日電 題：中國(guó)高鐵，“中國(guó)名片”——五位高鐵一線工作者暢談改革開(kāi)放與中國(guó)高鐵發(fā)展

新華社記者 樊曦

今年是改革開(kāi)放40周年。40年來(lái)，中國(guó)鐵路尤其是中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，成為一張閃亮的“中國(guó)名片”。

在國(guó)新辦29日舉辦的“改革開(kāi)放與中國(guó)高鐵發(fā)展”中外記者見(jiàn)面會(huì)上，五位來(lái)自中國(guó)高鐵一線的工作者分享了他們與中國(guó)高鐵的故事，并寄語(yǔ)中國(guó)高鐵未來(lái)的發(fā)展。

從少到多

“說(shuō)起高鐵，我感受到最大的特點(diǎn)就是‘快’。”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)、首席技師陳承儀說(shuō)。

被譽(yù)為“高鐵試飛員”的陳承儀參加過(guò)福建省每一條新線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。在他的記憶中，長(zhǎng)期以來(lái)福建只是全國(guó)路網(wǎng)的末梢和盡頭，鷹廈鐵路一直是唯一的出省通道。

“2009年，隨著溫福鐵路的開(kāi)通，福建鐵路建設(shè)發(fā)展駛上了快車(chē)道，杭深、向莆、合福等鐵路相繼建成通車(chē)?！标惓袃x說(shuō)，“后發(fā)”的福建成為全國(guó)第一個(gè)“市市通動(dòng)車(chē)”的省份。

改革開(kāi)放40年，中國(guó)鐵路發(fā)生了巨大變化。1978年，我國(guó)鐵路里程只有5.2萬(wàn)公里，到2017年底已經(jīng)發(fā)展到12.7萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2.5萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的66%。

越來(lái)越多的旅客開(kāi)始選擇高鐵出行。中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京南站客運(yùn)車(chē)間業(yè)務(wù)指導(dǎo)張潤(rùn)秋說(shuō)，僅以京津城際鐵路為例，2008年日均運(yùn)送旅客4.9萬(wàn)人次， 2018年日均運(yùn)送旅客8.2萬(wàn)人次，高鐵已經(jīng)成為廣大旅客出行的首選和常態(tài)。

從“跟跑”到“領(lǐng)跑”

“40年來(lái)，我國(guó)建立了全套完備的鐵路技術(shù)體系，也實(shí)現(xiàn)了從‘追趕’到‘領(lǐng)跑’的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變?！敝袊?guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)說(shuō)，高鐵是鐵路科技工作者“生逢其時(shí)”的大舞臺(tái)。

從2013年中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目啟動(dòng)，到2017年“復(fù)興號(hào)”正式命名并在京滬線以時(shí)速350公里實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，再到長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”研發(fā)上線，趙紅衛(wèi)見(jiàn)證并參與了“復(fù)興號(hào)”從研發(fā)到運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程。

“‘復(fù)興號(hào)’中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組與以往系列最根本的區(qū)別在于我們構(gòu)建了一個(gè)完全自主的動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品平臺(tái)。動(dòng)車(chē)組整體設(shè)計(jì)及車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國(guó)自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！壁w紅衛(wèi)說(shuō)。

動(dòng)車(chē)組的維護(hù)保養(yǎng)也是高鐵快速平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)公司西安動(dòng)車(chē)段動(dòng)車(chē)組機(jī)械師董宏濤是一位“動(dòng)車(chē)醫(yī)生”。在見(jiàn)面會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，他帶來(lái)了他和團(tuán)隊(duì)的一件創(chuàng)新成果——隨車(chē)機(jī)械師應(yīng)急處置背心。

“這件背心集成了17種應(yīng)急處置所需的工具和材料，隨車(chē)機(jī)械師處置故障時(shí)只需穿著這身背心，不用再手拿笨重的工具箱，大大提升了動(dòng)車(chē)組應(yīng)急處置效率。”董宏濤說(shuō)。

中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司鐵路線路維護(hù)技術(shù)專家工作室首席導(dǎo)師呂關(guān)仁說(shuō)，未來(lái)鐵路部門(mén)還將積極推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、“互聯(lián)網(wǎng)+”等信息技術(shù)與高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理的融合，通過(guò)采用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等分析手段，全面提高線路維護(hù)的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性，讓高鐵出行更加快捷舒適。

從“走得了”到“走得好”

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著中國(guó)鐵路，特別是中國(guó)高鐵的快速發(fā)展，國(guó)人對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求也不斷“升級(jí)”，從“走得了”變成了“走得好”。

張潤(rùn)秋說(shuō)，從紙制車(chē)票到電子票，從窗口排長(zhǎng)隊(duì)買(mǎi)票到互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票，從人工檢票到自助驗(yàn)證刷臉乘車(chē)，從普通綠皮火車(chē)到現(xiàn)在350公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，從推車(chē)賣(mài)貨到現(xiàn)在的網(wǎng)上訂餐，“40年前不敢想的事兒，現(xiàn)在都實(shí)現(xiàn)了。”

在她的心目中，未來(lái)的中國(guó)高鐵在旅客出行的全過(guò)程中，將是智能化、信息化、數(shù)字化的完美結(jié)合，“讓旅客的出行感知更溫情、更有溫度?！?/p>

“比如，乘車(chē)前一天會(huì)有行程提醒出現(xiàn)，讓您關(guān)注第二天的出行計(jì)劃。到車(chē)站乘車(chē)一進(jìn)門(mén)就有智能機(jī)器人向您打招呼，不用出示任何證件，只需要進(jìn)行面部識(shí)別即可安檢進(jìn)站；上車(chē)后，在列車(chē)座椅上點(diǎn)擊自助點(diǎn)餐按鍵，由機(jī)器人送餐到座位上；到站前，點(diǎn)擊座椅上的信息系統(tǒng)選擇到站的離站方式等等?！彼f(shuō)。