國務(wù)院新聞辦公室于2018年11月29日（星期四）上午10時(shí)舉行中外記者見面會，請5位中國高鐵一線工作者（名單附后）圍繞“改革開放與中國高鐵發(fā)展”與中外記者見面交流。

國新辦就“改革開放與中國高鐵發(fā)展”舉行中外記者見面會。中國網(wǎng) 宗超 攝

國新辦新聞局副局長襲艷春主持記者見面會。中國網(wǎng) 宗超 攝

國新辦新聞局副局長襲艷春：

女士們、先生們，上午好，歡迎大家出席國務(wù)院新聞辦公室中外記者見面會。今天我們非常高興地邀請到五位中國高鐵一線工作者和大家見面，圍繞改革開放與中國高鐵發(fā)展和大家做一個(gè)互動交流。首先，我先逐一介紹這幾位工作者，他們是：中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動車段動車組機(jī)械師董宏濤先生，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京南站客運(yùn)車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)張潤秋女士，中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司鐵路線路維護(hù)技術(shù)專家工作室首席導(dǎo)師呂關(guān)仁先生，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)女士，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)、首席技師陳承儀先生。

按照慣例，先請他們逐一和大家簡短聊幾句，然后就開始互動交流。董師傅您先請。

中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司動車組機(jī)械師董宏濤。中國網(wǎng) 宗超 攝

中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司動車組機(jī)械師董宏濤：

各位記者朋友們，大家好。我叫董宏濤，是中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動車段的一名動車組機(jī)械師。我們主要負(fù)責(zé)動車組的日常檢修和維護(hù)運(yùn)行安全，因此被大家親切的稱為“動車醫(yī)生”，每天晚上，運(yùn)行一天的動車組都會回到動車檢修庫進(jìn)行全面的“體檢”，確保第二天安全上線運(yùn)行。

2007年西部首開動車組列車，我榮幸的成為全國第一批動車組機(jī)械師。干了這些年，我檢修過的動車組有7萬多組，全面掌握了多種型號動車組的檢修知識，同時(shí)我還帶領(lǐng)我的團(tuán)隊(duì)攻克了19項(xiàng)動車的技術(shù)疑難問題，革新改造實(shí)用工具11項(xiàng)，獲得了7項(xiàng)國家專利，被大家稱為“全能型動車工匠”。以我名字命名的工作室也是全路唯一一個(gè)被中華全國總工會命名的“全國示范性勞模與工匠人才創(chuàng)新工作室”。今天我也帶來了工作室的創(chuàng)新成果，這是我們動車機(jī)械師應(yīng)急處置用的工作背心，設(shè)計(jì)它的初衷主要是為了幫助動車機(jī)械師進(jìn)行途中應(yīng)急處置。它將我們應(yīng)急處置所需的17種工具材料集成在這件背心上，提高了工作效率，同時(shí)還在上面設(shè)計(jì)了反光條，起到安全防護(hù)的作用。在進(jìn)行運(yùn)行應(yīng)急處置的時(shí)候，動車機(jī)械師只需要穿上這件背心就可以，就不需要攜帶笨重的工具材料。

從動車檢修的門外漢到全路的專業(yè)技術(shù)帶頭人，我親身經(jīng)歷和見證了我們國家改革開放40年和中國高鐵翻天覆地的變化，我感到非常自豪，中國速度是我們千萬高鐵人干出來的，這其中也有我的一份。希望通過今天的溝通和交流，能夠讓大家對我們動車檢修工作有更多的了解。

謝謝。

襲艷春：

謝謝董宏濤師傅。給大家透露一下，剛才我掂了掂，還挺沉的。有請張潤秋女士。

北京南站客運(yùn)車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)張潤秋。中國網(wǎng) 宗超 攝

北京南站客運(yùn)車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)張潤秋：

各位記者朋友們，大家好，我叫張潤秋，是中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京南站客運(yùn)車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)。作為一名鐵路基層一線的服務(wù)員，我的主要工作就是確保旅客在車站的出行平安有序。旅客出門在外，最希望的就是旅途平安、快樂，在工作當(dāng)中我們以潤秋服務(wù)臺為載體，用一部熱線電話、一張名片、一個(gè)微博搭建起了與旅客之間溝通的橋梁。在工作中我們也努力做到急旅客之所急，幫旅客之所需。為了提高整體的服務(wù)技能，我?guī)ьI(lǐng)服務(wù)組的姑娘們利用業(yè)余時(shí)間堅(jiān)持學(xué)習(xí)技能知識，用心為中外旅客提供服務(wù)。

我出生在1979年，是伴隨著國家改革開放成長起來的。40年來，中國鐵路給旅客帶來了很多驚喜，從新老南站的變遷到中國第一條時(shí)速350公里的高鐵京津城際開行，到現(xiàn)在具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”在北京南站每天開出，我有幸見證了中國高鐵的發(fā)展。對于我來講，更能深刻的感受到，中國鐵路給旅客、給老百姓出行帶來的便利和快捷，更直接踐行著人民鐵路為人民的服務(wù)初心，在一線服務(wù)過程中廣大旅客對鐵路的認(rèn)可和贊譽(yù)是對我們工作最大的褒獎。為此，我非常慶幸我是中國高鐵第一站人，我非常自豪我是中國鐵路人。謝謝大家。

襲艷春：

潤秋的工作很辛苦，直接和旅客打交道，每天要面對不同的需求、不同的客人。

張潤秋：

每天的旅客基本都是不一樣的，我們的服務(wù)是希望旅客更平安快樂。

襲艷春：

辛苦了，謝謝。接下來請呂工講兩句。

中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司高級工程師呂關(guān)仁。中國網(wǎng) 宗超 攝

中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司高級工程師呂關(guān)仁：

各位記者朋友大家好，我叫呂關(guān)仁，來自中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司工務(wù)部，我們這個(gè)部門的職責(zé)主要是負(fù)責(zé)鐵路線路基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和管理。我是1984年畢業(yè)于西南交通大學(xué)，一直以來從事軌道技術(shù)工作。2008年以來，非常有幸參加了中國多條高鐵的動靜態(tài)驗(yàn)收，參加了鐵路總公司多項(xiàng)線路技術(shù)規(guī)章的編寫或?qū)彶?，參加了鐵路總公司多項(xiàng)高鐵線路維護(hù)科研項(xiàng)目的研究。我還擔(dān)任了鐵路工務(wù)技術(shù)手冊《軌道》主編完成了編寫并已公開發(fā)行。自2004年以來，我擔(dān)任濟(jì)南局鐵路線路維護(hù)專家工作室首席導(dǎo)師，舉行了20多次講座，為中國高鐵線路維護(hù)的技術(shù)交流和人才培養(yǎng)做出了積極貢獻(xiàn)。

改革開放40年來，中國鐵路快速發(fā)展，為了完成各項(xiàng)科研任務(wù)我們只爭朝夕，全心投入，攻克了一個(gè)又一個(gè)的難關(guān)，為了中國高鐵的建設(shè)，我們鐵路人“為伊消得人憔悴，衣帶漸寬終不悔”，不忘初心、砥礪奮進(jìn)。謝謝大家。

襲艷春：

呂工談起鐵路來非常有激情，也非常投入，一會有更多的時(shí)間可以和大家多聊聊，謝謝。有請趙紅衛(wèi)。

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)。中國網(wǎng) 宗超 攝

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)：

各位記者朋友們，大家好，我是來自中國鐵道科學(xué)研究院的首席研究員趙紅衛(wèi)。我主要是從事高鐵動車組的研發(fā)，我非常幸運(yùn)的參加了“復(fù)興號”動車組的研制工作，我和我的團(tuán)隊(duì)完成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研制，這就相當(dāng)于動車組的大腦。從2013年中國標(biāo)準(zhǔn)動車組項(xiàng)目啟動，到2015年動車組完成組裝調(diào)試并下線，從2016年在鄭徐高鐵進(jìn)行420公里重聯(lián)和交會實(shí)驗(yàn)，到2017年“復(fù)興號”正式命名并在京滬線實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)行，再到長編組的“復(fù)興號”上線運(yùn)營。我參與了“復(fù)興號”動車組從研發(fā)到運(yùn)營的全過程?！皬?fù)興號”不光是外觀更大氣，性能更優(yōu)異，旅客乘坐舒適性也進(jìn)一步得到提升，安全保障也更全面了，能夠參與到“復(fù)興號”動車組的研制，我感到非常的幸運(yùn)，也感到非常的自豪。謝謝。

襲艷春：

謝謝趙紅衛(wèi)。趙紅衛(wèi)是鐵路戰(zhàn)線的巾幗英雄，能夠參與到那么核心的工作當(dāng)中，我們同為女性，也非常自豪。最后，有請陳師傅。

中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司高鐵司機(jī)陳承儀。中國網(wǎng) 宗超 攝

中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司高鐵司機(jī)陳承儀：

各位記者朋友，大家好，我叫陳承儀，是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州機(jī)務(wù)段的一名高鐵司機(jī)。改革開放40年來，中國高鐵飛速發(fā)展，已經(jīng)成為了一張“國家名片”，我作為其中一員感到很自豪。

我對高鐵司機(jī)的理解就是兩個(gè)詞：安全、舒適。首先我要把我的旅客安全地送達(dá)目的地，同時(shí)還要給他們一段更加舒適的旅程。其實(shí)要做到這些非常的不容易，需要我們不斷的去學(xué)習(xí)和磨煉，每一名高鐵司機(jī)都要經(jīng)過普速列車的副司機(jī)、司機(jī)、動車司機(jī)、高鐵司機(jī)的層層選拔和考試，整個(gè)過程累計(jì)駕駛里程要超過20萬公里，至少需要8年的時(shí)間，可以說是經(jīng)歷了大浪淘沙、千錘百煉。我出生在鐵路家庭，從小我的夢想就是開火車，我1993年參加工作以來，開過蒸汽、內(nèi)燃、電力、動車、高鐵列車，如今開上了“復(fù)興號”動車組，我不僅圓了我兒時(shí)的夢想，我還親身經(jīng)歷了新時(shí)代中國鐵路的變遷。

今天，中國高鐵不僅給國人帶來了便利，而且還駛出國門，走向世界。我希望，更多的國家能夠和我們一起共同奔向美好的未來。謝謝大家。

襲艷春：

謝謝陳師傅。我們剛才在休息室聊天，像陳師傅這種開過各種車型的司機(jī)也不多見，是很幸運(yùn)的事情。

陳承儀：

是啊，像我們動車、高鐵這一系列車型都開過的人非常少。特別是以前，蒸汽機(jī)車的環(huán)境非常惡劣，當(dāng)時(shí)有一句順口溜，“遠(yuǎn)看像要飯的，近看像撿碳的，仔細(xì)一看是機(jī)務(wù)段的”，環(huán)境非常得苦。后來，我們發(fā)展到內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代，司機(jī)室雖然沒有煤灰，但是噪音大、油污多，工作服臟兮兮、油膩膩。現(xiàn)在是高鐵時(shí)代，司機(jī)室寬敞、明亮、干凈，動車組司機(jī)、高鐵司機(jī)全部都是穿西裝、打領(lǐng)帶，在自己移動的“辦公室”里駕駛列車運(yùn)行，可以說是一個(gè)翻天覆地的變化。

襲艷春：

不說別的，陳師傅著裝的變化也反映了改革開放40年的變化，從最初滿身油污的形象到現(xiàn)在西裝革履的形象，大家也能看出來鐵路的發(fā)展和變化。再次感謝五位工作者。

下面，開始互動環(huán)節(jié)。請大家提問，提問前請通報(bào)所在的新聞機(jī)構(gòu)。

中央廣播電視總臺央視記者：

今年是改革開放40周年，過去的40年來，中國高鐵從無到有一路領(lǐng)先，可以說發(fā)展得非常迅速。各位都來自高鐵一線，剛剛也都做了自我介紹。我想進(jìn)一步了解，大家能不能結(jié)合自己的一線工作經(jīng)歷和所見到的、感受到的高鐵的飛速發(fā)展給我們國家?guī)砹嗽鯓拥母淖儯恳约敖o您身邊的人的生活帶來了怎樣的改變？謝謝。

趙紅衛(wèi)：

改革開放40年，中國鐵路發(fā)生了非常巨大的變化。我們知道，在1978年的時(shí)候我國線路里程只有5.2萬公里，到2017年底已經(jīng)發(fā)展到12.7萬公里，我們的高鐵更是發(fā)展迅猛，到去年年底我國已經(jīng)擁有2.5萬公里的里程，占世界高鐵運(yùn)營里程的66%。另外，我們國家也具備了全套完備的技術(shù)體系，也實(shí)現(xiàn)了從“追趕”到“領(lǐng)跑”的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變。作為一名鐵路科技工作者，我感到生逢其時(shí)。我還覺得，高鐵像是一個(gè)巨大的舞臺。

首先，是科技工作者能夠發(fā)揮自身價(jià)值，能夠發(fā)揮自身特長的舞臺。經(jīng)過我們國家多年的飛速發(fā)展，目前高鐵運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、運(yùn)營場景最豐富，這不僅對鐵路科技工作者提出了更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也為個(gè)人才華提供了廣闊舞臺。

第二，它也為國內(nèi)鐵路的產(chǎn)學(xué)研用各個(gè)部門提供了協(xié)同合作的舞臺。就拿“復(fù)興號”動車組來說，它是由中國鐵路總公司來組織，由中國鐵道科學(xué)研究院來技術(shù)牽頭，聯(lián)合國內(nèi)的企業(yè)、高校和科研院所共同來研制完成的。

第三，它也是全球鐵路同行共同交流合作的平臺。現(xiàn)在不僅是我們工程師“走出去”，更多的是國外的鐵路同行走到中國來，去體驗(yàn)我們的“復(fù)興號”，參觀我們的實(shí)驗(yàn)室，了解我們最新的一些技術(shù)發(fā)展動態(tài)，我們也非常樂于把高鐵發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與國外的同行分享，共同促進(jìn)整個(gè)世界鐵路技術(shù)的發(fā)展。謝謝。

陳承儀：

高鐵的發(fā)展讓我感受到最大的特點(diǎn)就是一個(gè)“快”字，可以體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是發(fā)展速度快。就拿福建省來說，原來是全國路網(wǎng)的末梢、盡頭線，要出省只有一條鷹廈鐵路。2009年，溫福鐵路順利開通以后，福建鐵路的發(fā)展進(jìn)入了快車道?？梢哉f，東南沿海的大通道已經(jīng)成為國家鐵路網(wǎng)“四縱四橫”骨架的重要組成部分，福建省也成為全國率先實(shí)現(xiàn)“市市通動車”的省份。改革開放40年來，福建高鐵從無到有 ，到現(xiàn)在織密成網(wǎng)，很多老福建人見到我都很感慨地說，現(xiàn)在的發(fā)展速度，在原來想都不敢想。二是運(yùn)行速度快。福州到北京，原來需要50多個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在經(jīng)過合福高鐵，只需要7個(gè)多小時(shí)，運(yùn)行時(shí)間縮短了85%。高鐵給人們帶來了便利，更拉近了城市之間的距離。福州到廈門只需要一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，而且實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營，“同城化”效應(yīng)更加凸顯。我們可以在鼓浪嶼的海浪聲中起床，中午到福州品嘗一下佛跳墻，晚上可以到武夷山喝一杯熱茶，甚至我們可以在福州生活、廈門工作，人們的生活方式、格局都發(fā)生了巨大改變。

如今，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組復(fù)興號正式上線運(yùn)行，我很有幸擔(dān)當(dāng)了福建省第一趟復(fù)興號列車的值乘任務(wù)，我覺得特別提氣。我相信，中國的鐵路會發(fā)展得越來越快、越來越好。謝謝！

張潤秋：

改革開放40年，中國鐵路改變了很多人的出行體驗(yàn)。從變化上來講，我作為一名客運(yùn)服務(wù)工作者，最大的感觸就是服務(wù)之變，怎么說呢？第一，越來越多的旅客選擇高鐵出行。以京津城際為例，2008年日均發(fā)送旅客在4.9萬人，2018年上半年日均發(fā)送旅客在8.2萬人，這個(gè)數(shù)據(jù)說明高鐵成為很多旅客出行的首選。第二，運(yùn)輸服務(wù)發(fā)生了變化。從紙質(zhì)車票到電子車票，從普通綠皮火車到現(xiàn)在的復(fù)興號，從人工檢票到現(xiàn)在自助身份證的刷臉識別驗(yàn)證驗(yàn)票，從售票處的排長隊(duì)買票到現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)購票，還有原來在火車上的推著貨車賣貨到現(xiàn)在的網(wǎng)上訂餐，可以說40年前不敢想的事現(xiàn)在都實(shí)現(xiàn)了。第三，服務(wù)方式和理念的變化。速度的改變讓很多人甩掉了出行的包袱，拉近了城市之間的距離。12306網(wǎng)購車票的出現(xiàn)讓售票廳不再排起長隊(duì)。還有身份證人臉識別系統(tǒng)，讓乘車不再繁瑣，兩秒鐘檢票進(jìn)站，更方便、更快捷。

可以說，中國高鐵的發(fā)展讓廣大民眾有了實(shí)實(shí)在在的獲得感和幸福感。謝謝大家。

襲艷春：

沒有更多的補(bǔ)充就繼續(xù)提問，看看大家有沒有其他的問題。

光明日報(bào)記者：

近年來，中國高鐵發(fā)展日新月異，給人們的出行帶來很大的便捷。請問在座的幾位嘉賓，中國未來的高鐵會是什么樣？

襲艷春：

有誰愿意暢想一下嗎？說了過去，可以暢想一下未來。董師傅先來講。

董宏濤：

我說幾句，暢想中國高鐵的未來。我想先介紹一下動車機(jī)械師的群體，可能大家坐高鐵更多的是注意服務(wù)人員，但其實(shí)還有一個(gè)“動車醫(yī)生”動車組隨車機(jī)械師，他負(fù)責(zé)動車組所有車輛設(shè)備的運(yùn)營安全，安全責(zé)任很大。還有地勤機(jī)械師，動車組運(yùn)行一天，每天晚上會回到動車庫里檢修。這一群動車檢修人有一個(gè)特點(diǎn)，就是“黑白顛倒”。我們是踏著夕陽來，迎著朝陽走。每天晚上夜深人靜人們進(jìn)入甜蜜夢鄉(xiāng)的時(shí)候，動車檢修庫還是燈火通明、一片繁忙的景象。當(dāng)大家第二天乘上高鐵動車組，踏上一天旅程的時(shí)候，動車組機(jī)械師才能安心的休息。我作為一個(gè)動車檢修人，暢想中國高鐵未來，希望動車檢修的未來能夠?qū)崿F(xiàn)自動化，逐步減少人力和勞動強(qiáng)度，使我們國家的動車組檢修更智能化、更現(xiàn)代化，更高效。謝謝。

張潤秋：

中國高鐵在我眼中未來的樣子是智能化、數(shù)字化、信息化的完美結(jié)合，從而讓乘車旅客感到我們的服務(wù)更溫情、更有溫度。以乘車為例，提前一天就會有乘車提醒，讓您能夠安排好行程計(jì)劃，以免有購票或者乘車時(shí)間的改變。另外，還有乘車地、換乘地、到達(dá)地天氣情況、溫度情況的信息發(fā)給您，讓您更好的合理安排出行。如果來到車站，會給您家一樣的感覺，可能會有智能機(jī)器人直接在大門口給您打招呼問好，為您全程引導(dǎo)進(jìn)站服務(wù)。如果您在車站遇到困難或者求助的時(shí)候，有一個(gè)客服平臺，直接點(diǎn)求助按鈕或者在我們的手機(jī)客戶端上，發(fā)出指令，后臺就會為您指派一個(gè)專門的智能機(jī)器人，到達(dá)您的身邊，為您開啟困難的解答模式。

另外，到了站臺，會有列車上的服務(wù)員，也是智能機(jī)器人，在車門口進(jìn)行迎接，并且在您進(jìn)入車廂內(nèi)以后，如果是老幼病殘?jiān)械闹攸c(diǎn)旅客，它會非常親切周到的幫您量體溫，或者調(diào)整車廂內(nèi)的溫度，這樣的話會在乘車的感覺上更舒適。還有列車座椅上會有點(diǎn)鍵服務(wù)按鈕，如果您想在車上用餐或者是在車上用飲料，只要一點(diǎn)鍵，下拉菜單出來，就會看到許多選擇，點(diǎn)到以后智能幫手就會把餐和飲料送到您的座位上，非常方便。

我相信中國高鐵會為老百姓的出行提供更多的溫馨服務(wù)，我們也一定會更好地提升服務(wù)品質(zhì)，讓大家在出行當(dāng)中感受到高鐵帶來的便捷和快捷。謝謝。

呂關(guān)仁：

我認(rèn)為中國高鐵將會率先建成世界上最現(xiàn)代的高鐵網(wǎng)絡(luò)，從青藏高原到東海之濱，從茫茫雪原到天涯海角，中國將會建成世界上最完整的高鐵網(wǎng)絡(luò)，更多的“復(fù)興號”穿越城市鄉(xiāng)村，跨越田野阡陌，相鄰大中城市1到4小時(shí)到達(dá)、城市群半小時(shí)到2小時(shí)到達(dá)，“千里江陵一日還”的快速、“公交化”的便捷，中國高鐵將為新時(shí)代更多人民的出行提供便捷、成為出行首選，謝謝大家。

襲艷春：

鐵路網(wǎng)絡(luò)更加要遍布祖國的各個(gè)地方，讓大家出行更加方便，服務(wù)也更人性化，包括機(jī)械師們也可以更自動化地進(jìn)行檢修。

趙紅衛(wèi)：

我是做動車組研發(fā)的，我說一下未來動車組的發(fā)展方向。第一個(gè)會朝著系列化的方向發(fā)展，我們知道“復(fù)興號”時(shí)速350公里動車組是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組，我們還會覆蓋不同的速度等級，像時(shí)速160公里的動車組，我們已經(jīng)研制完成了，正在進(jìn)行試驗(yàn)。后續(xù)還會研制適應(yīng)不同環(huán)境線路，不同速度等級的動車組。第二個(gè)發(fā)展方向會朝著更加綠色、更加環(huán)保的方向發(fā)展。“復(fù)興號”動車組采用低阻力的流線型車頭，我們還會進(jìn)一步采用輕量化的車體和轉(zhuǎn)向架，進(jìn)一步減少列車阻力。另外，我們也會采用更加節(jié)能環(huán)保的材料，采用可降解的材料，把對環(huán)境的污染降到最低。第三個(gè)發(fā)展方向，剛才大家都提到了，動車組也會朝著智能化的方向發(fā)展。我們在京沈高鐵試驗(yàn)了具有司機(jī)值守的自動駕駛系統(tǒng)，未來服務(wù)于京張高鐵以及北京到雄安新區(qū)的京雄城際鐵路，我們都會采用智能化的技術(shù)。包括剛才董師傅提到智能維修，潤秋提到的智能服務(wù)。

還有一個(gè)小小的愿望，我希望未來能夠在國外坐上按照中國標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和研制的動車組，使中國高鐵的品牌閃耀世界。謝謝。

中國日報(bào)記者：

前段時(shí)間，有一個(gè)“高鐵上豎硬幣”的視頻成為網(wǎng)上熱點(diǎn)。請嘉賓談一談硬幣不倒是如何做到的？謝謝。

襲艷春：

這個(gè)問題呂工比較有發(fā)言權(quán)。

呂關(guān)仁：

高鐵上能夠豎硬幣，從線路的角度來說，就是高平順性。要做到線路的高平順性，我概括為五個(gè)字：穩(wěn)、順、平、修、檢?！胺€(wěn)”就是路基、橋梁、隧道、涵洞基礎(chǔ)要穩(wěn)，要嚴(yán)格控制工后的沉降。無砟軌道要求施工后的沉降不能超過15毫米，這個(gè)要求非常高。比如京滬高鐵，從北京到上海，所有鋪軌以后的沉降不能超過15毫米?！绊槨本褪锹坊蛄?、隧道、涵洞基礎(chǔ)軟硬不均，隧道、橋梁都比較硬，路基比較軟，從硬到軟中間有一個(gè)過渡段，這樣就要實(shí)現(xiàn)軟硬、硬軟的平順過渡?！捌健本褪卿撥壍谋砻嬉?，要把100米的鋼軌到工廠焊成500米的長鋼軌，到現(xiàn)場以后再焊接成設(shè)計(jì)所需要的長度?？梢哉f一根鋼軌跨千里，中間沒有一個(gè)過去普通的軌縫，所以大家坐高鐵的時(shí)候再也聽不到“咔噠咔噠”這樣的聲音?！皺z”就是高鐵采用了動檢車、探傷車許多綜合動態(tài)的檢測設(shè)備，隨時(shí)掌握線路的狀態(tài)，分析變化規(guī)律以及存在的問題，能夠及時(shí)為我們進(jìn)行診斷?！靶蕖保覀兊母哞F夜間專門有4個(gè)小時(shí)不跑動車組，專門用于線路的維修和養(yǎng)護(hù)，這樣發(fā)現(xiàn)問題能夠及時(shí)修理，能夠經(jīng)常的保持線路處在良好的狀態(tài)。由于采取了以上的綜合措施，所以中國高鐵的平順性達(dá)到世界領(lǐng)先水平。所以我們的乘客乘坐高鐵的時(shí)候，才會有在350公里時(shí)速運(yùn)行的車廂上能“閑庭信步”，才有硬幣不倒這樣神話的呈現(xiàn)。謝謝。

襲艷春：

高鐵這么穩(wěn)，呂工很自豪。董師傅還有補(bǔ)充。

董宏濤：

剛才聽動車組上面硬幣要立住，和線路確實(shí)有直接相關(guān)的關(guān)系，但是我想補(bǔ)充一點(diǎn)。從檢修的角度來講，跟車輛也是密不可分的。車輛的走行部、輪子、懸掛系統(tǒng)都是相關(guān)的，但最主要的是動車組的輪子。大家想象一下，如果路很平但車輪不圓，車跑起來也不穩(wěn)。我們在日常檢修就要定期對動車組走行部車輪進(jìn)行修形美容，采用專有的鏇輪的設(shè)備對動車組進(jìn)行車輪踏面的修形，恢復(fù)到完美標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)，再加上關(guān)老師所說的平順的線路，硬幣就可以立住了，謝謝。

中國新聞社記者：

剛才大家回顧了過去、展望了未來，我更關(guān)心每一位高鐵工作者個(gè)人的工作。我想請教一下在座各位，你們在工作中遇到最大的挑戰(zhàn)是什么？你們的體會和感受是什么？謝謝。

襲艷春：

遇到什么問題或者挑戰(zhàn)，陳師傅先說。

陳承儀：

對于我們高鐵司機(jī)來說，遇到的最大挑戰(zhàn)就是平穩(wěn)操縱，指的是列車在運(yùn)行中要勻速運(yùn)行、精準(zhǔn)對標(biāo)的一個(gè)過程。極致的平穩(wěn)操縱可以讓旅客感覺不到車動車停，甚至連一杯水都不會晃動。

要做到這一點(diǎn)，我們要克服三個(gè)挑戰(zhàn)。一是來自車型的挑戰(zhàn)。目前在福建管內(nèi)有6種車型、9種不同編組，每種車型有不同的構(gòu)造。就像CRH1型車只有一個(gè)手柄，向前牽引、向后制動，CRH2型車有兩個(gè)手柄，左邊是制動，右邊是牽引。每種車型與操縱相關(guān)的上萬個(gè)記憶點(diǎn)，我們都需要非常了解。二是來自線路的挑戰(zhàn)。每一名高鐵司機(jī)都要精準(zhǔn)地掌握每一條線路的每一個(gè)坡道、每一個(gè)曲線半徑的變化和不同，上坡時(shí)要提前增加牽引力，下坡時(shí)可以利用慣性，要隨時(shí)準(zhǔn)備采取制動措施。比如福州站出站一公里處，有一個(gè)千分之22的大坡道，如果提手柄太慢就會造成降速，提手柄太快列車就會不穩(wěn)，甚至?xí)a(chǎn)生沖動。三是來自環(huán)境的挑戰(zhàn)，比如天氣、飛鳥都會對列車運(yùn)行造成影響。

總之，如果司機(jī)車開得不穩(wěn)，旅客就會坐得不舒服，如果標(biāo)對得不準(zhǔn)，上車的旅客就要多走一步路。所以我就不斷地琢磨平穩(wěn)操縱的技能，并且我還隨身攜帶筆記本，把注意事項(xiàng)、操縱的點(diǎn)點(diǎn)滴滴隨時(shí)記錄下來。后來我總結(jié)了一套“動車組平穩(wěn)操縱法”，在全路進(jìn)行推廣，后來，同事們都喊我“海西第一閘”。我記得有一次，列車終到福州站，我剛從司機(jī)室里出來，突然跑過來兩個(gè)旅客，他們問我是不是剛才開車的司機(jī)，他們說從來沒有坐過開得這么穩(wěn)的列車，我想過來看看司機(jī)長什么樣。我當(dāng)時(shí)一震，我們高鐵司機(jī)從來沒有在這種場合面對旅客?？吹剿麄兾⑿Φ哪且豢蹋矣X得一切都值了！謝謝！

董宏濤：

在動車檢修人眼里，動車組也是有生命的，一年365天無論刮風(fēng)下雨，包括下雪，飛機(jī)都停運(yùn)了動車還開，風(fēng)里來雨里去，總會遇到突發(fā)情況。這就要求動車組機(jī)械師必須要對“理論業(yè)務(wù)一口清、實(shí)做技能一手精”，同時(shí)要熟知動車組牽引制動等關(guān)鍵系統(tǒng)的相關(guān)知識，還要具備良好的業(yè)務(wù)技能、心理素質(zhì)和應(yīng)變能力，這樣才可以以最快速、最準(zhǔn)確、最果斷的處置確保動車組安全。我們動車組機(jī)械師不僅僅能修車，還要懂造車，還要會開車，而且修車人心里還要想著坐車人，是全能型的高鐵工匠，這是我們面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

剛才我給大家展示了工作室的創(chuàng)新成果，動車機(jī)械師應(yīng)急處置背心，我們也叫“單兵戰(zhàn)術(shù)背心”，這只是我們?nèi)粘z修工作中創(chuàng)新的一個(gè)小點(diǎn)。在動車組日常檢修工作中應(yīng)該還有很多需要我們?nèi)?chuàng)新、去優(yōu)化的地方，不斷挑戰(zhàn)未知，不斷創(chuàng)新，將是我們未來面對的最大挑戰(zhàn)。最后我想說，作為第一代動車檢修人，我有責(zé)任和義務(wù)帶領(lǐng)工作室的團(tuán)隊(duì)，永攀動車檢修技術(shù)高峰，開展創(chuàng)新攻關(guān)活動，為動車組的安全保駕護(hù)航。我就說這些，謝謝。

張潤秋：

改革開放以來，中國鐵路快速發(fā)展，尤其是中國高鐵的發(fā)展為旅客帶來了更好的出行體驗(yàn)。作為一名一線工作人員，在工作中時(shí)時(shí)刻刻都有挑戰(zhàn)、有困難，但是讓我感受最深的是旅客不斷提升的高品質(zhì)服務(wù)需求，給我們帶來的挑戰(zhàn)。

從出生的嬰兒到年邁的老人，每個(gè)人的需求都各不相同。在前幾天有位王女士帶著兩位老人從南站乘車去上海，需要輪椅協(xié)助進(jìn)站乘車，且攜帶行李非常多。就在王女士發(fā)愁的時(shí)候，我們主動幫她聯(lián)系了輪椅，并幫她聯(lián)系好了上海虹橋站的接車服務(wù)。王女士非常感動，跟我們說：“我沒有想到現(xiàn)在車站的服務(wù)這么貼心，而且這么具有人情味，我也想加入你們的隊(duì)伍把愛心傳遞下去幫助更多的人?！?/p>

旅客的需求一直在變化，我們的服務(wù)任重道遠(yuǎn)。我們將“人生因服務(wù)而美麗，服務(wù)因用心而精彩”作為我們班組的格言。潤秋服務(wù)組成立8年來，我們從一張白紙到現(xiàn)在形成多角度、全方位的定制式的特色服務(wù)體系。服務(wù)組成立至今，我們也得到了廣大旅客的認(rèn)可，到目前為止收到感謝信8973封，錦旗819面。在做好服務(wù)工作的同時(shí)，我們還與志愿者聯(lián)合會建立起常態(tài)聯(lián)系，帶出了很多大學(xué)生的志愿者，也讓愛心通過志愿服務(wù)進(jìn)行擴(kuò)散傳播。同時(shí)我們也得到了廣大旅客以及社會各界對我們的贊譽(yù)，我想這個(gè)贊譽(yù)既是對我們工作的鞭策，也是對我們的激勵(lì)。在今后的工作當(dāng)中我們還要去努力，不斷的提升為旅客服務(wù)的水平和質(zhì)量，讓更多的旅客能夠感受到高鐵出行的便利快捷。同時(shí)，也邀請大家經(jīng)常到北京南站來，我和我的團(tuán)隊(duì)一定會讓大家感受到如浴春風(fēng)的感覺。謝謝大家。

襲艷春：

潤秋談了很多旅客的理解和認(rèn)可，我相信沒有談到的，一定也遇到過不理解和委屈。所以，從面臨的挑戰(zhàn)和問題上來講，可能讓一兩個(gè)旅客滿意是很容易的，讓所有旅客都滿意，是整個(gè)鐵路職工需要共同努力的目標(biāo)。

下面，繼續(xù)提問。最后兩個(gè)提問機(jī)會。

工人日報(bào)記者：

我這個(gè)問題提給陳師傅，剛才在介紹中提到，陳師傅被同事們稱為“高鐵試飛員”，請問這稱呼背后您有哪些故事可以和大家分享？謝謝。

陳承儀：

所謂“高鐵試飛員”是說每一條鐵路新線在開通之前都需要聯(lián)調(diào)聯(lián)試，就是我們平時(shí)說的“試飛”“試跑”。由于我參加了福建省每一條新線的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，所以同事們抬愛我，叫我“高鐵試飛員”。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，司機(jī)的操縱直接影響到聯(lián)調(diào)聯(lián)試的試驗(yàn)結(jié)果和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。記得在2010年3月份福廈線聯(lián)調(diào)聯(lián)試的時(shí)候，規(guī)定的運(yùn)行速度是200km/h，但由于是新線，我對線路還不太熟悉，在經(jīng)過一個(gè)大坡道的時(shí)候，我提手柄慢了一拍，速度只跑到198km/h。就是差了這么一點(diǎn)點(diǎn)，就造成這趟列車前面試驗(yàn)的數(shù)據(jù)全部失效，這趟列車必須返回始發(fā)站重新出發(fā)進(jìn)行試驗(yàn)，所有車上工作人員的心血全部白費(fèi)。這件事使我耿耿于懷，好幾天沒有睡好覺，我想，我一定要去琢磨和磨煉自己的操縱技能。后來，我的操縱水平有了很大的提升。

所以，現(xiàn)在一說起“高鐵試飛員”，我就感到很強(qiáng)的、巨大的責(zé)任。未來，我可能還要參加更多的“試飛”工作，相信我會用更精湛的操縱技能來保證新線的順利開通。謝謝。

襲艷春：

最后一個(gè)提問。

央視中文國際頻道：

請問趙紅衛(wèi)女士，剛才提到智能化動車組，智能化動車組在全球是什么樣的水平，研發(fā)和開通有何意義？

趙紅衛(wèi)：

目前各個(gè)國家都在研制智能化鐵路的相關(guān)系統(tǒng)，國內(nèi)鐵路在智能化方面朝著三個(gè)方向做：一是智能建造方面，包括工務(wù)工程的建造，會按照全數(shù)字化的系統(tǒng)去完成線路、橋梁、隧道的建設(shè)。二是智能動車組，這方面比較重要的就是自動駕駛系統(tǒng)，目前一共分成四個(gè)等級，現(xiàn)在是GOA2，有人值守的自動駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)在京沈高鐵試驗(yàn)段進(jìn)行試驗(yàn)。我們也在研究GOA4，就是無人駕駛的全自動系統(tǒng)。雖然我們知道地鐵已經(jīng)有全自動的駕駛系統(tǒng)，但是因?yàn)榈罔F速度等級相對比較低，運(yùn)行的線路也是封閉的，對高鐵按這么高的速度等級來研制，還要適應(yīng)環(huán)境線路的要求，對智能化的技術(shù)要求就更高了。三是智能運(yùn)維，我們準(zhǔn)備在京張高鐵配套智能車站、智能服務(wù)、智能維修等相關(guān)設(shè)施，會朝著更加智能化的體系去發(fā)展。國外也有這方面的技術(shù)，大家都認(rèn)為智能化是未來的發(fā)展方向，都在朝著這個(gè)方向做。謝謝。

襲艷春：

再次感謝五位中國高鐵的一線工作者。我想通過他們簡短的介紹，也揭開了鐵路方方面面的面紗，讓我們了解到還有很多人在默默無聞的奉獻(xiàn)，給我們提供非常平安、順捷的出行。中國的鐵路在每一個(gè)中國人心目當(dāng)中都有一個(gè)特殊的地位，這不僅僅因?yàn)槊磕甏哼\(yùn)的時(shí)候，鐵路連接起了我們和故鄉(xiāng)之間的距離，不僅因?yàn)槊看挝覀兊巧细哞F的時(shí)候，能夠親眼看到祖國各地的飛速變化，更重要的是，鐵路本身發(fā)展變化也讓我們感受到了中國速度和中國發(fā)展。應(yīng)該說，中國的鐵路建設(shè)是改革開放40年的一個(gè)非常好的縮影，也恰恰是因?yàn)闊o數(shù)個(gè)像今天來到現(xiàn)場的鐵路一線工作者默默無聞的奉獻(xiàn)和傾情投入，才讓鐵路有了飛速的發(fā)展，也助力了改革開放的進(jìn)程。所以，再次感謝五位一線工作者的付出，也謝謝大家。

今天的見面會到此結(jié)束，謝謝。