11月20日，“天佑號”盾構(gòu)機刀盤從京張高鐵清華園隧道洞內(nèi)頂出。

當日，由中鐵十四局集團負責施工的京張高鐵清華園隧道順利貫通。清華園隧道是目前北京市內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道，為京張高鐵的控制性工程，開挖直徑12.64米，全長6.02公里。它的貫通為2019年底京張高鐵全線通車創(chuàng)造了有利條件。

新華社記者 羅曉光 攝

11月20日，“天佑號”盾構(gòu)機刀盤從京張高鐵清華園隧道洞內(nèi)頂出。

當日，由中鐵十四局集團負責施工的京張高鐵清華園隧道順利貫通。清華園隧道是目前北京市內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道，為京張高鐵的控制性工程，開挖直徑12.64米，全長6.02公里。它的貫通為2019年底京張高鐵全線通車創(chuàng)造了有利條件。

新華社記者 羅曉光 攝

11月20日，“天佑號”盾構(gòu)機刀盤從京張高鐵清華園隧道洞內(nèi)頂出。

當日，由中鐵十四局集團負責施工的京張高鐵清華園隧道順利貫通。清華園隧道是目前北京市內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道，為京張高鐵的控制性工程，開挖直徑12.64米，全長6.02公里。它的貫通為2019年底京張高鐵全線通車創(chuàng)造了有利條件。

新華社記者 邢廣利 攝

11月20日，“天佑號”盾構(gòu)機刀盤從京張高鐵清華園隧道洞內(nèi)頂出。

當日，由中鐵十四局集團負責施工的京張高鐵清華園隧道順利貫通。清華園隧道是目前北京市內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道，為京張高鐵的控制性工程，開挖直徑12.64米，全長6.02公里。它的貫通為2019年底京張高鐵全線通車創(chuàng)造了有利條件。

新華社記者 邢廣利 攝