新華社拉薩10月29日電 題：吉?。骸包S金口岸”通向南亞大陸

新華社記者 劉華 樊永強(qiáng) 解放軍報記者 羅錚

喜馬拉雅山脈中段深處，雪山矗立，云霧繚繞。

自海拔4200米的西藏吉隆縣城南下車行于峽谷之間，只見兩側(cè)高山環(huán)繞，崖壁聳立。沿路經(jīng)過一峽谷，即是南北穿越喜馬拉雅山脈的重要孔道之一——吉隆溝。

這里自古就是中國與尼泊爾以及整個南亞大陸交往的重要通路，它見證了中國與尼泊爾千年交往的歷史，也見證了改革開放40年來翻天覆地的變化。

如今，這條通路的前方，是涵蓋17億人口的廣闊南亞市場，是一處“黃金口岸”。

在吉隆溝的南端，一座水泥橋縱跨中尼界河南北，在中方一側(cè)橋頭，矗立著高大莊嚴(yán)的國門大樓。記者采訪時恰逢當(dāng)天海關(guān)開關(guān)放行時間。在中方國門境內(nèi)一側(cè)，準(zhǔn)備出境歸國的尼泊爾貨車早已排成長龍。

在海關(guān)邊檢大廳，記者看到，排在隊伍最前面的是一群剛剛結(jié)束西藏行程，準(zhǔn)備前往尼泊爾旅游的德國游客。走上界橋，幾撥印度游客剛剛過尼泊爾邊檢，向中方一側(cè)走來，沒想到，地理位置偏僻的吉隆充滿了國際化的熱鬧氣息。

吉隆海關(guān)副關(guān)長扎西頓珠介紹的一組數(shù)據(jù)，更加佐證了記者的感受：2014年12月1日，中尼雙邊口岸正式開通運(yùn)行，當(dāng)年進(jìn)出口貨物總值為7000萬元，次年即增至6.1億元，2018年上半年，已達(dá)約13.9億元；進(jìn)出境人員已接近7萬人次。

在海關(guān)外如長龍般等候的貨車隊，是中國與南亞之間的物流“搬運(yùn)工”。2015年4月尼泊爾8.1級地震發(fā)生后，中尼之間原有的樟木口岸因?yàn)?zāi)中斷運(yùn)行，使吉隆成為中尼唯一的陸路貿(mào)易通道。

吉隆口岸管委會副主任劉健給記者算了一筆賬：如貨物以公路鐵路聯(lián)運(yùn)方式從中國內(nèi)地發(fā)運(yùn)，在正常情況下10天即可到達(dá)印度境內(nèi)的接收地點(diǎn)。如果走海運(yùn)，往往至少需要20天。正因?yàn)槿绱?，越來越多的中國企業(yè)選擇經(jīng)由吉隆口岸拓展南亞市場。

“黃金口岸”的出現(xiàn)，為生活在吉隆口岸兩側(cè)的民眾帶來實(shí)惠。

在距離口岸20多公里的吉隆鎮(zhèn)，四處可見四川、貴州、河南等特色飯館，還有尼泊爾餐廳或特產(chǎn)店點(diǎn)綴其中。尼泊爾商人澤登說：“過去從尼泊爾境內(nèi)到吉隆來，只能徒步，來回要走幾天時間。自從通路、通關(guān)后，他的小店貨品隨缺隨補(bǔ)，每月銷售額都在十幾萬元人民幣以上?！?/p>

在吉隆鎮(zhèn)旁的沖堆村，記者來到了村民達(dá)瓦次仁的家中。他和村民原本散住在吉隆附近山中，最近十幾年來，他們陸續(xù)搬入政府集中修建的新村。如今，借著吉隆的整體繁榮，他們有的從事種植，有的從事養(yǎng)殖，有的跑運(yùn)輸，已經(jīng)從整體貧困逐步實(shí)現(xiàn)溫飽。

眼前的景象，還只是吉隆未來發(fā)展的開端。由于中尼鐵路規(guī)劃從吉隆出境并設(shè)站，未來這里與南亞市場間的物流量無疑還將有幾何級數(shù)的增長：冷鏈運(yùn)輸可以保障尼泊爾等南亞產(chǎn)區(qū)牛羊肉、水果進(jìn)入中國內(nèi)地；大宗物資運(yùn)輸將有效改善尼泊爾日常民生供應(yīng)；鐵路設(shè)站還可以帶動口岸附近專為出口服務(wù)的加工區(qū)，甚至可以推進(jìn)建設(shè)中尼跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步帶動雙方就業(yè)和貿(mào)易……

“一帶一路”建設(shè)的核心是促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通。記者感到，作為“一帶一路”建設(shè)通向南亞大陸的陸路關(guān)鍵點(diǎn)，吉隆口岸具有典型的樣本意義。