新華社香港10月24日電 題：港珠澳大橋?yàn)橄愀劢?jīng)濟(jì)發(fā)展“鋪路搭橋”

新華社記者戰(zhàn)艷 郜婕 丁梓懿

經(jīng)過9年的建設(shè)，港珠澳大橋24日正式通車運(yùn)營。這座世界最長的跨海大橋?qū)ο愀劢?jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大：不僅可將香港的經(jīng)濟(jì)輻射力延伸至珠江西岸，更可為香港帶來與珠三角腹地協(xié)同發(fā)展的新機(jī)遇。

香港“一國兩制”研究中心研究總監(jiān)方舟表示，過去珠三角腹地給香港帶來的機(jī)會是通過低成本的土地和勞動力，今天則靠市場空間和發(fā)展空間。港珠澳大橋“拉近”了香港與珠三角西部的距離，有助香港延伸專業(yè)服務(wù)業(yè)、轉(zhuǎn)移物流用地需求、整合三地旅游資源以形成旅游集群，助推香港經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

激發(fā)區(qū)域合作新模式

改革開放以來，珠三角與香港形成“前店后廠”的經(jīng)濟(jì)合作格局，以出口加工制造業(yè)為主要合作內(nèi)容，港資出口加工企業(yè)多集中在珠三角東部。在這種直接投資帶動對外貿(mào)易的模式下，粵港之間貨物貿(mào)易大幅增長，香港逐漸成為貨物貿(mào)易集散中心。

方舟表示，新形勢下，粵港經(jīng)濟(jì)關(guān)系呈現(xiàn)新特點(diǎn)。港珠澳大橋連接的珠三角西部地區(qū)采取了向高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，重點(diǎn)加強(qiáng)與香港在高端服務(wù)領(lǐng)域的合作，主動承接香港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的拓展。同時，香港逐漸成為廣東企業(yè)“走出去”進(jìn)行境外直接投資的重要平臺。

粵港之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系逐漸從以貨物貿(mào)易為主向以服務(wù)貿(mào)易及旅游消費(fèi)為主轉(zhuǎn)變，粵港“生活圈”逐漸形成，為香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來商機(jī)。

就港澳之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系而言，當(dāng)前澳門以“世界旅游休閑中心”及“中國與葡語國家商貿(mào)合作服務(wù)平臺”為戰(zhàn)略定位，重點(diǎn)發(fā)展會展、商務(wù)、休閑旅游等產(chǎn)業(yè)。旅游和會展也是香港的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，隨著交通聯(lián)系的加強(qiáng)，兩地有機(jī)會通過錯位發(fā)展增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)服務(wù)內(nèi)容的豐富程度，通過旅游業(yè)“一程多站”的合作模式提升粵港澳對外整體吸引力。

香港特區(qū)行政長官林鄭月娥23日表示，大橋是首條連接港澳兩個特別行政區(qū)的陸路干道，可更好地發(fā)揮港澳兩地的獨(dú)特優(yōu)勢；大橋也把往來珠海與香港國際機(jī)場的行車時間由4小時減至45分鐘，將極大促進(jìn)人員和貨物的流動，有利香港的角色由“聯(lián)系人”轉(zhuǎn)向更積極的“參與者”，與粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的澳門、珠海、中山、江門等地共謀發(fā)展。

大嶼山“雙門戶”地位凸顯

港珠澳大橋香港口岸位于大嶼山附近，在地理上，大橋連同毗鄰的香港國際機(jī)場，成為粵港澳三地的重要交通交匯點(diǎn)，將進(jìn)一步鞏固香港作為航運(yùn)物流樞紐的地位。

大嶼山是香港最大的島嶼，坐落于此的香港國際機(jī)場是香港通往世界的大門。港珠澳大橋通車后，香港與粵港澳大灣區(qū)其他城市的交通將更為便捷，大嶼山將成為通往世界和連接大灣區(qū)城市的“雙門戶”。

林鄭月娥此前在施政報告提出了“明日大嶼愿景”：將研究在大嶼山附近填海造地，并興建一條新的運(yùn)輸走廊，以拉近機(jī)場與香港島的距離，從而鞏固大嶼山的“雙門戶”角色。

港珠澳大橋與“明日大嶼”建設(shè)將產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長陳帆表示，特區(qū)政府下一步將以建設(shè)“機(jī)場城市”為目標(biāo)，研究如何善用香港口岸人工島，以發(fā)揮大橋的“策略性優(yōu)勢”。

破解土地困局 利好諸多產(chǎn)業(yè)

土地空間不足目前仍制約著香港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，珠三角西部不僅土地資源相對豐富，且大橋位于珠海的出口正規(guī)劃打造對接港澳的綜合商貿(mào)物流用地。

方舟認(rèn)為，有了大橋，香港可把物流用地需求轉(zhuǎn)移出去，將香港物流中心搬至珠海，打造具規(guī)模的港珠澳物流圈。大橋帶來更大的想象空間，特別是借粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的東風(fēng)，政策協(xié)調(diào)力度加大，在大家共同推動下，相信未來能做成很多事。

取道港珠澳大橋，不僅較陸路省時間，也較水路更經(jīng)濟(jì)、靈活、穩(wěn)定。香港陸路客貨運(yùn)輸業(yè)議會主席蔣志偉表示，改行港珠澳大橋前往珠海，較由虎門大橋通行，可省約100港元的過橋費(fèi)及約200公里的路程。

香港旅游促進(jìn)會總干事崔定邦預(yù)期，以大橋?yàn)橹黝}的旅游將興起，大橋人工島可增設(shè)觀景臺及展覽廳，以吸引更多旅客。

香港貿(mào)發(fā)局副總裁葉澤恩表示，隨著粵港澳“一小時生活圈”布局基本完備，粵港澳交通將強(qiáng)化，配以通關(guān)便利措施，不同關(guān)稅區(qū)之間的貨物可暢順流通，勢必有助區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)融合，提升物流運(yùn)輸和供應(yīng)鏈管理效率，令大灣區(qū)建設(shè)成為香港乃至亞洲經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)。