8月21日，現(xiàn)場施工的工人在用氣焊設(shè)備拆除盾構(gòu)機的隔板。

當日，廈門地鐵3號線過海段“海底隧道洞內(nèi)盾構(gòu)機棄殼解體”順利完成。在廈門本島至翔安過海通道五緣灣站——劉五店站區(qū)間，由于地質(zhì)原因，劉五店站側(cè)采用“泥水盾構(gòu)”施工，五緣灣站側(cè)采用“礦山法”施工。在盾構(gòu)機圓滿完成過海段的掘進任務抵達兩種工法交接點后，后續(xù)隧道將以“礦山法”施工。由于盾構(gòu)機只能向前掘進不能后退，必須將盾構(gòu)機解體拆除，為“礦山法”施工提供作業(yè)面?！昂５姿淼蓝磧?nèi)盾構(gòu)機棄殼解體”是整個工程中的重點和難點。

新華社發(fā)（吳曉平 攝）

8月21日，現(xiàn)場施工的工人在用氣焊設(shè)備拆除盾構(gòu)機的隔板。

當日，廈門地鐵3號線過海段“海底隧道洞內(nèi)盾構(gòu)機棄殼解體”順利完成。在廈門本島至翔安過海通道五緣灣站——劉五店站區(qū)間，由于地質(zhì)原因，劉五店站側(cè)采用“泥水盾構(gòu)”施工，五緣灣站側(cè)采用“礦山法”施工。在盾構(gòu)機圓滿完成過海段的掘進任務抵達兩種工法交接點后，后續(xù)隧道將以“礦山法”施工。由于盾構(gòu)機只能向前掘進不能后退，必須將盾構(gòu)機解體拆除，為“礦山法”施工提供作業(yè)面?！昂５姿淼蓝磧?nèi)盾構(gòu)機棄殼解體”是整個工程中的重點和難點。

新華社發(fā)（吳曉平 攝）