減重復(fù) 增覆蓋 便接駁 提運(yùn)速
公交一年優(yōu)化線路225條

國(guó)貿(mào)地區(qū)公交線路優(yōu)化整合加速通勤；3條公交線開(kāi)進(jìn)回龍觀新村，與周邊地鐵站、高速公路無(wú)縫對(duì)接……隨著一次次線路調(diào)整，本市區(qū)域公交線網(wǎng)逐漸優(yōu)化?？v觀一年來(lái)優(yōu)化調(diào)整的二百余條線路，不難發(fā)現(xiàn)其背后的總思路——減重復(fù)、增覆蓋、便接駁、提運(yùn)速。不少市民已經(jīng)享受到調(diào)線帶來(lái)的福利：新建小區(qū)通車(chē)了，郊區(qū)線路加密了，過(guò)去總要等很久的線路提速了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年7月至2018年7月，公交一年累計(jì)優(yōu)化線路225條，減少重復(fù)線路長(zhǎng)度1075.5公里，解決89.7公里有路無(wú)車(chē)問(wèn)題，方便了427個(gè)小區(qū)居民出行。

減重復(fù)：

中心城區(qū)削減重復(fù)線路

在過(guò)去一年的時(shí)間里，本市公交頻繁進(jìn)行線路優(yōu)化。為什么要一次次進(jìn)行線路優(yōu)化？北京公交線網(wǎng)的“病癥”在哪？公交集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人道出了病因：在軌道尚未連成網(wǎng)的年代，為最大程度便利市民出行，30公里以上的長(zhǎng)距離公交線路偏多。而隨著道路通行條件日益嚴(yán)峻，車(chē)輛周轉(zhuǎn)效率受到影響，造成市民候車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，公共交通資源被“稀釋”。

此外，早期公交線網(wǎng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各家客運(yùn)單位為更多地占有票款資源，在西單、王府井、中關(guān)村等客流密集的繁華路段重復(fù)鋪設(shè)線路，而客流量較小區(qū)域的線路覆蓋則相對(duì)不足，公共交通資源配置不均衡的問(wèn)題較為突出。

“地面公交客流受諸多分流影響，保持持續(xù)下降趨勢(shì)。”公交集團(tuán)總經(jīng)理助理曹炎介紹，近年來(lái)，除了軌道交通的發(fā)展，小汽車(chē)增長(zhǎng)、票價(jià)上漲、人口疏解、網(wǎng)約車(chē)以及共享單車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)，都對(duì)公交客流產(chǎn)生較大影響。去年，城六區(qū)公交客流大幅下降12.2%，而郊區(qū)客流增長(zhǎng)了0.9%。想要優(yōu)化公交線網(wǎng)，勢(shì)必要做好“加減法”。

沒(méi)有減，就沒(méi)有加。去年7月底，首輪調(diào)整便一次性撤銷(xiāo)8條低效重復(fù)線路，重點(diǎn)圍繞北苑路、京藏高速輔路、京順路等線路重復(fù)程度較高的交通走廊開(kāi)展線路優(yōu)化整合。此后，長(zhǎng)安街骨干線路也進(jìn)一步優(yōu)化整合，撤銷(xiāo)99路，原線路與52路整合，形成長(zhǎng)安街1路、52路兩條骨干線路的格局。“看起來(lái)經(jīng)過(guò)某地的線路少了，但是骨干線的發(fā)車(chē)間隔縮短了，對(duì)于乘客來(lái)講，等車(chē)的時(shí)間反而縮短了?！辈苎渍f(shuō)。

增覆蓋：

郊區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系加強(qiáng)

節(jié)約下來(lái)的線路資源用在哪？首要考慮的便是客流量不降反增的郊區(qū)。去年下半年開(kāi)始，本市郊區(qū)公交線網(wǎng)明顯加密，市中心與城市副中心的銜接線路，副中心與順義、平谷、亦莊等地的銜接線路陸續(xù)增加公交運(yùn)力覆蓋。

結(jié)合非首都功能疏解和城市副中心交通保障，北京公交集團(tuán)先后與延慶、房山和通州區(qū)政府簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，以郊區(qū)為支撐和支點(diǎn)，推進(jìn)示范公交服務(wù)建設(shè)，并根據(jù)客流需求發(fā)展跨域公交線路，促進(jìn)城郊居民享受同質(zhì)同價(jià)的公交出行服務(wù)。

還有一個(gè)信號(hào)傳遞了郊區(qū)線網(wǎng)做“加法”的趨勢(shì)。過(guò)去，遠(yuǎn)郊區(qū)公交線普遍使用8、9字頭，隨著客流的增長(zhǎng)、運(yùn)力的增配，對(duì)應(yīng)號(hào)段資源開(kāi)始緊張。因此，為了滿足線網(wǎng)重塑期對(duì)于郊區(qū)線路的大幅增配，順義、通州區(qū)域內(nèi)行駛的部分線路，首次啟用“S”“T”字頭，其他遠(yuǎn)郊區(qū)字母字頭號(hào)段也隨線網(wǎng)優(yōu)化陸續(xù)啟用。

同時(shí)，為助力京津冀公共交通一體化建設(shè)，北京公交集團(tuán)在現(xiàn)有41條跨省線路的基礎(chǔ)上加大京津冀跨域公交線網(wǎng)頂層設(shè)計(jì)，先后開(kāi)通了通往河北燕郊、香河和大廠地區(qū)的7條多樣化線路，逐步增加跨省公交線路覆蓋，三地居民公交出行更加便捷。

便接駁：

大型社區(qū)交通接駁更便利

在線網(wǎng)密集重塑期，公交集團(tuán)重新梳理大型社區(qū)線網(wǎng)布局，解決因道路建設(shè)、小區(qū)入住時(shí)序?qū)е碌木€路設(shè)置缺陷。

比如，天通苑地區(qū)的微循環(huán)線網(wǎng)得到重新梳理。

專(zhuān)58路、專(zhuān)117路、專(zhuān)118路優(yōu)化調(diào)整后，分別打造成為天通苑地區(qū)太平莊中街、太平莊北街、太平莊中一街的貫通線路，把天通苑的客流通過(guò)東西向貫穿的主要通道盡快輸送出去，就近接駁鄰近軌道交通及地面公交骨干線路。

社區(qū)周邊的線路如何調(diào)整，居民也有發(fā)言權(quán)。根據(jù)市民建議，公交集團(tuán)在蘇家坨地區(qū)開(kāi)辟了專(zhuān)99路，以完善該區(qū)域公交線網(wǎng)覆蓋，加強(qiáng)與地鐵16號(hào)線的微循環(huán)銜接。同時(shí)，根據(jù)市民集中反映的乘車(chē)需求，今年3月本市16條線路增設(shè)中途站，方便亞運(yùn)新新家園、白各莊新村、首開(kāi)常青藤、悅瀾水岸、蕙蘭美居、潮白家園等小區(qū)居民的出行。

公交集團(tuán)負(fù)責(zé)線路優(yōu)化的工作人員告訴記者，除了乘客出行需求和各方面意見(jiàn)，線路調(diào)整的提出，更多還需要工作人員路面實(shí)地調(diào)研，看看哪有新建的小區(qū)、新開(kāi)的商場(chǎng)、拆遷的平房等。了解到有新小區(qū)建成，工作人員會(huì)去找物業(yè)詢(xún)問(wèn)入住率，甚至?xí)谔旌诤蟮叫^(qū)里數(shù)一數(shù)亮燈的戶(hù)數(shù)，判斷具體入住人數(shù)。

今年上半年，南苑附近的一個(gè)回遷小區(qū)建成，住進(jìn)了很多從永定門(mén)外拆遷而來(lái)的居民。住在回遷房的，老人，小孩兒比較多，這些都屬于乘坐公交車(chē)的主要群體。為此，公交專(zhuān)門(mén)增設(shè)了專(zhuān)67路，及時(shí)解決槐房西路南延有路無(wú)車(chē)的問(wèn)題。

提運(yùn)速：

減少低效站位為線路提速

在每次線路優(yōu)化調(diào)整中，除了削減重復(fù)線路，公交集團(tuán)還會(huì)適當(dāng)取消一些低效站點(diǎn)，再增設(shè)一些新站點(diǎn)，以此提高線路運(yùn)行效率。

如何決定站點(diǎn)的去留？運(yùn)營(yíng)部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人舉了個(gè)例子，比如一條線上有個(gè)上下車(chē)人數(shù)最少的車(chē)站，平均每?jī)商塑?chē)或三趟車(chē)經(jīng)過(guò)此站，才會(huì)有一名乘客上車(chē)，對(duì)于這樣的站點(diǎn)，在優(yōu)化中就會(huì)著重予以考慮，通過(guò)減少站位提高運(yùn)輸效率。

另一個(gè)判定數(shù)據(jù)是針對(duì)整條線路的百公里乘車(chē)人數(shù)，一般來(lái)說(shuō)，百公里乘客數(shù)在300人次到400人次之間，說(shuō)明這條線路設(shè)置得比較合理。目前新開(kāi)的公交線以短途居多，看重與地鐵的接駁功能，如果一條長(zhǎng)約10公里的線路百公里乘客不到100人次，也就相當(dāng)于這輛車(chē)跑一趟下來(lái)只搭載不到10名乘客，顯然是低效、浪費(fèi)的。

當(dāng)然，無(wú)論是削減線路，還是減少站位，公交集團(tuán)都會(huì)考慮到替代線路，不能影響廣大乘客的出行需求。因此，每次線路調(diào)整公告中，公交集團(tuán)都會(huì)對(duì)削減后的替代線路進(jìn)行提示。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年至今年7月，公交集團(tuán)累計(jì)優(yōu)化線路936條，減少重復(fù)線路長(zhǎng)度3336.9公里，解決530.26公里有路無(wú)車(chē)問(wèn)題，方便了1317個(gè)小區(qū)居民出行。（記者 孫宏陽(yáng)）