新華社烏魯木齊8月11日電 題：通道變樞紐 新疆構(gòu)筑“一帶一路”物流集散地——中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心投運(yùn)兩年間掃描

新華社記者尚升、宣力祺

“一帶一路”倡議提出以來(lái)，千年古絲綢之路煥發(fā)新生機(jī)。作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的一道靚麗風(fēng)景，往返穿梭的中歐班列不僅加速了中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易合作、互利共贏，也讓新疆這個(gè)連接我國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)和中亞、歐洲市場(chǎng)的樞紐地位日漸凸顯。

8月9日，在中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心，一臺(tái)吊車(chē)將一組組滿(mǎn)載汽車(chē)配件、日用百貨、服裝的集裝箱放至一列開(kāi)往俄羅斯首都莫斯科的中歐班列上。數(shù)據(jù)顯示，這是集結(jié)中心自2016年5月建成投運(yùn)以來(lái)開(kāi)行的第1448列中歐班列。

“‘一帶一路’倡議的提出，讓新疆從過(guò)去的內(nèi)陸‘口袋底’，一躍成為我國(guó)向西開(kāi)放的前沿門(mén)戶(hù)。”新疆新鐵國(guó)際物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理南軍介紹，短短兩年間，集結(jié)中心中歐班列運(yùn)輸從最初的每周1列發(fā)展為每天3列常態(tài)化開(kāi)行。

集結(jié)中心投運(yùn)之初，由于貨源少、品牌認(rèn)識(shí)度低，中歐班列主要以拼箱拼車(chē)、整合區(qū)內(nèi)貨源為主，線路只有4條，每周開(kāi)行一列。為改變這一狀況，新疆鐵路部門(mén)與海關(guān)、商檢及境外鐵路部門(mén)緊密合作，持續(xù)優(yōu)化場(chǎng)站組織、國(guó)內(nèi)運(yùn)行、口岸通關(guān)等每一個(gè)環(huán)節(jié)，不斷壓縮運(yùn)輸時(shí)限，為中歐班列的規(guī)?；_(kāi)行創(chuàng)造了有利條件。

如今，由集結(jié)中心始發(fā)的西行國(guó)際貨運(yùn)班列線路由4條增加到19條，覆蓋歐亞17個(gè)國(guó)家、24個(gè)城市，形成了多點(diǎn)始發(fā)、多地運(yùn)行、多點(diǎn)到達(dá)的中歐班列運(yùn)輸新格局，基本實(shí)現(xiàn)了中歐班列市場(chǎng)化運(yùn)行。

不斷豐富的班列運(yùn)行線路，讓集結(jié)中心的集聚效應(yīng)顯現(xiàn)，全國(guó)越來(lái)越多的西行貨品在這里集結(jié)，讓新疆由一個(gè)向西物流通道，變成了“一帶一路”重要的物流集散地。

集結(jié)中心針對(duì)國(guó)內(nèi)客戶(hù)個(gè)性化物流需求，設(shè)計(jì)全程物流方案，提供倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、通關(guān)等“一站式”物流服務(wù)，吸引內(nèi)地出口物資“化零為整”在烏魯木齊集結(jié)，實(shí)現(xiàn)貨源快速聚集，補(bǔ)齊了制約中歐班列壯大的貨源分散“短板”。

同時(shí)，集結(jié)中心與國(guó)內(nèi)82家進(jìn)出口企業(yè)合作，建立攬貨聯(lián)盟，實(shí)行“組團(tuán)出?！保ㄟ^(guò)組織境外運(yùn)輸代理商招標(biāo)、與哈薩克斯坦鐵路部門(mén)協(xié)商合作等方式，降低境外段物流成本，并通過(guò)與其他中歐班列始發(fā)城市及全國(guó)各地物流需求企業(yè)合作，形成了中歐班列相互補(bǔ)充、零散貨物在烏魯木齊集結(jié)開(kāi)行。

目前，集結(jié)中心已與200余家進(jìn)出口企業(yè)形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，為國(guó)內(nèi)外向型中小企業(yè)“走出去”搭建起物流集結(jié)服務(wù)平臺(tái)。班列貨物品類(lèi)也由最初的日用百貨、服裝產(chǎn)品拓展至機(jī)械設(shè)備、水暖建材、電子配件等200多個(gè)品類(lèi)。其中，新疆本地貨源占總體運(yùn)量的40%，疆外貨源占總體運(yùn)量的60%，輻射廣東、浙江、四川、北京、上海、重慶等10余個(gè)省份。

隨著回程中歐班列數(shù)量的增加，阿拉山口口岸集裝箱換裝業(yè)務(wù)越加繁忙。中歐班列開(kāi)通前，一周才需要換裝十幾節(jié)車(chē)皮，現(xiàn)在每天要換裝四五百個(gè)標(biāo)箱。

集結(jié)中心通過(guò)與海關(guān)、國(guó)檢共建綠色通關(guān)通道，推行始發(fā)站報(bào)關(guān)報(bào)檢，口岸站直通直放的班列組織模式，共同壓緊對(duì)接“空隙”。在阿拉山口口岸亞洲最大的室內(nèi)換裝站內(nèi)，一列41節(jié)車(chē)廂的中歐班列不到2小時(shí)就能完成換裝。

南軍介紹，目前新疆口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)內(nèi)。中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間由原來(lái)的25天縮短至15天，中亞班列由原來(lái)的66小時(shí)縮短至約44小時(shí)，目的地覆蓋中亞五國(guó)主要城市，并延伸至德國(guó)、俄羅斯等歐洲國(guó)家。

記者從中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司了解到，截至8月9日，今年以來(lái)烏魯木齊集結(jié)中心累計(jì)開(kāi)行中歐班列達(dá)603列，占去年全年開(kāi)行數(shù)的85%，年內(nèi)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)開(kāi)行中歐班列1400列。