新華社天津8月1日電（記者 付光宇）8月1日，伴隨著一聲汽笛的長鳴，滿載100個20英尺集裝箱有色金屬礦石的班列，從天津濱海新區(qū)物捷三專用線發(fā)出，駛往內(nèi)蒙古烏蘭察布市，標志著“新港—蘇集”重去重回班列項目正式啟動，結(jié)束了長期以來天津港與內(nèi)蒙古間大宗貨源只能依靠汽車運輸?shù)臍v史。

據(jù)介紹，天津港年進口有色礦1800萬噸，鐵路運輸約占10%，其中內(nèi)蒙古地區(qū)約占1200萬噸，前期完全通過公路運輸，每年40萬輛汽車往返于天津至內(nèi)蒙古間，日均就達1100輛，造成大氣污染和交通擁堵。

記者采訪了解到，通過鐵路、港口、企業(yè)多方合作，將“天津港—工廠”的公路運輸模式，改為天津港鐵路運輸至蘇集鐵路堆場，再通過公路短駁至工廠的模式，卸空集裝箱裝運煤炭返港。同時，北京局集團有限公司天津貨運中心積極推進跨區(qū)域合作，實施路港合署辦公，共同優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，使班列項目快速落地。

據(jù)天津貨運中心負責人介紹，“新港—蘇集”集裝箱雙向班列初期每周開行1列，逐漸增至每日1列，同時新港至包頭西、哈業(yè)胡同、廟梁等地的有色礦集裝箱班列將陸續(xù)開行，全年預計“公轉(zhuǎn)鐵”運量在150萬噸-200萬噸，天津港有色礦鐵路運輸比例由10%上升至20%，減少汽車運輸6.6萬輛次。