截至今年6月底，累計(jì)開(kāi)行已突破9000列
中歐班列，一帶一路金名片

截至今年6月底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行已突破9000列，運(yùn)送貨物近80萬(wàn)標(biāo)箱，國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市48個(gè)，到達(dá)歐洲14個(gè)國(guó)家42個(gè)城市，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸主要區(qū)域。

中歐班列什么樣？給百姓生活帶來(lái)了什么變化？在7月9日的國(guó)新辦中外媒體記者見(jiàn)面會(huì)上，5位與中歐班列密切相關(guān)的鐵路一線員工，分享了他們的故事。

中歐班列是金名片、新紐帶、惠民車(chē)

在中國(guó)鐵路集裝箱公司成都分公司重慶營(yíng)業(yè)部工程師張偉眼中，中歐班列創(chuàng)造財(cái)富，帶來(lái)實(shí)惠，是“一帶一路”的金名片?！叭绻f(shuō)高鐵是國(guó)家的名片，它改變了人們的旅行生活，那么同樣作為‘一帶一路’名片的中歐班列，改變的是物流的方式?！睆垈フf(shuō)。

從2011年重慶地區(qū)試驗(yàn)開(kāi)行中歐班列，到目前覆蓋俄羅斯、波蘭、德國(guó)的常態(tài)化開(kāi)行，張偉作為一名長(zhǎng)期從事鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的一線工作人員，深切感受到中歐班列的開(kāi)行為企業(yè)貨主帶來(lái)的便利。“現(xiàn)在重慶地區(qū)的國(guó)際集裝箱發(fā)送量占了總發(fā)送量的80%，重慶地區(qū)的中歐班列2011年單項(xiàng)開(kāi)行17列到2017年雙向開(kāi)行629列，今年我們預(yù)計(jì)雙向開(kāi)行能達(dá)到1500列?？梢哉f(shuō)，這些都是我國(guó)改革開(kāi)放特別是擴(kuò)大開(kāi)放的成果?！?/p>

在中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)公司阿拉山口站貨運(yùn)車(chē)間副主任郭三眼中，中歐班列則是聯(lián)通各國(guó)的新紐帶。

“中歐班列架起了中國(guó)與歐洲、世界聯(lián)系的橋梁，古有絲綢之路，今有新亞歐大陸橋，在這條‘新絲路’上，中歐班列往復(fù)馳騁，道路暢通了，中國(guó)和世界各國(guó)聯(lián)系更緊密了?！惫f(shuō)，得益于中歐班列，阿拉山口從戈壁風(fēng)口變成了黃金通道，現(xiàn)在口岸通關(guān)時(shí)間由12小時(shí)壓縮至6小時(shí)以?xún)?nèi)，運(yùn)輸時(shí)間由原來(lái)的25天縮短至13—14天，中歐班列開(kāi)行越來(lái)越順暢。

在中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司江岸車(chē)輛段檢車(chē)員李超杰眼中，中歐班列則是惠民車(chē)。

“中歐班列帶給我們最大的變化體現(xiàn)在餐桌上。自從中歐班列開(kāi)行以來(lái)，越來(lái)越多的國(guó)外優(yōu)質(zhì)食品被運(yùn)回國(guó)內(nèi)，像法國(guó)的奶酪、德國(guó)的啤酒、白俄羅斯的牛奶、俄羅斯的食用油等，都可以在超市買(mǎi)到，而且物美價(jià)廉，一箱6瓶裝的正宗法國(guó)紅酒，僅需不到200元?！崩畛苷f(shuō)，也有很多中國(guó)食品被運(yùn)到國(guó)外，“就在前不久，湖北10萬(wàn)只小龍蝦通過(guò)中歐班列運(yùn)送到俄羅斯，讓各國(guó)的球迷在觀看世界杯的同時(shí)，享受啤酒加小龍蝦的美味。這些都是老百姓能夠切切實(shí)實(shí)感受得到的變化?！?/p>

既具備客運(yùn)列車(chē)的平穩(wěn)，又具備貨運(yùn)列車(chē)的重載技術(shù)

中歐班列的運(yùn)輸距離長(zhǎng)達(dá)上萬(wàn)公里，這么長(zhǎng)的旅途，如何才能保證運(yùn)輸安全與效率？

火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶，火車(chē)司機(jī)至關(guān)重要?！爸袣W班列就是一場(chǎng)接力賽跑，需要沿線各個(gè)國(guó)家通力協(xié)作才能完成這個(gè)長(zhǎng)跑，我的任務(wù)就是跑好中歐班列第一棒。”中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)公司重慶機(jī)務(wù)段火車(chē)司機(jī)江彤，自中歐班列開(kāi)行以來(lái)，已安全值乘300多趟。

江彤說(shuō)，中歐班列和普通貨物列車(chē)最大的區(qū)別是速度不同。普通貨物列車(chē)最高時(shí)速為80公里，中歐班列最高時(shí)速為120公里，相當(dāng)于普通客車(chē)的時(shí)速，但中歐班列運(yùn)行線路更長(zhǎng)載重更大。

“我們既要具備客運(yùn)列車(chē)操縱的平穩(wěn)，還要具備貨運(yùn)列車(chē)操縱的重載技術(shù)，這樣才能做到起速快、操縱穩(wěn)、停車(chē)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)零事故、零故障、零晚點(diǎn)的目標(biāo)?！苯f(shuō)，從當(dāng)年一周最多開(kāi)行1列到現(xiàn)在一周開(kāi)行近10列，如今，中歐班列開(kāi)行量增多了，中歐班列班組人員配置也從最初的20名增加到了現(xiàn)在的50多名。

條件不斷改善，調(diào)車(chē)、換裝作業(yè)效率大幅提升

中歐班列上的貨物并非運(yùn)往同一個(gè)目的地，將一列裝有不同去向貨物的列車(chē)進(jìn)行分解，然后根據(jù)目的地再重組成一列新的車(chē)列，就要依靠編組調(diào)車(chē)作業(yè)。

“調(diào)車(chē)作業(yè)作為中歐班列的頭道工序，我們最重要的任務(wù)就是要確保每趟中歐班列在解體編組后，在規(guī)定的時(shí)間里安全送到指定位置，從而為中歐班列安全、正點(diǎn)到達(dá)目的地開(kāi)好頭、起好步?！敝袊?guó)鐵路上海局集團(tuán)公司金華車(chē)務(wù)段義烏西站調(diào)車(chē)長(zhǎng)胡俊說(shuō)，中歐班列剛開(kāi)行時(shí)，曾因站場(chǎng)能力不足，股道少，導(dǎo)致調(diào)車(chē)作業(yè)效率低下?，F(xiàn)在對(duì)線路、站場(chǎng)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行了改造，調(diào)車(chē)作業(yè)能力有了翻天覆地的變化，滿(mǎn)足了中歐班列安全、快捷、高效的運(yùn)輸需求。

軌道標(biāo)準(zhǔn)不同、車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)不同，口岸車(chē)輛換裝效率也影響著中歐班列的效率。郭三介紹，隨著作業(yè)條件的改善，中歐班列換裝作業(yè)量也大幅提升，較中歐班列開(kāi)行之初，阿拉山口站的工作量翻了六七倍，但作業(yè)效率也得到了很大提升?！霸瓉?lái)?yè)Q裝一列中歐班列要兩個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需一半時(shí)間就能完成換裝工作。看到一列列滿(mǎn)載歐亞各國(guó)貨物的中歐班列經(jīng)過(guò)我和同事的編組換裝，駛往國(guó)內(nèi)各地，給老百姓帶來(lái)了便利實(shí)惠，我感到很榮幸、很自豪?！?/p>