（從左至右）中鐵大橋局工人溫遠(yuǎn)科、馮奎、胡貴明、陳飛、耍惹日布、賴仕良在南岸的施工平臺上合影（6月8日攝）。

武漢楊泗港長江大橋施工現(xiàn)場，位于200多米高的“云端”。這是近80名中鐵大橋局工人日夜奮戰(zhàn)的陣地。他們穿梭在南北兩岸的貓道上，完成主橋主纜架設(shè)和引橋承臺、墩身、箱梁施工。滾滾長江的上空，一條優(yōu)美的“天梯”緩緩鋪開。

楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，主跨1700米，一步跨越長江。建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。

目前正值高溫天氣，工人們每天早晨五六點開工上塔，中午最高溫時段稍事休息，天黑收工才會回到地面，辛勤的汗水灌注在“天梯”的每一級。

新華社記者 肖藝九 攝

無人機(jī)航拍的楊泗港大橋南岸施工現(xiàn)場（6月25日攝）。

武漢楊泗港長江大橋施工現(xiàn)場，位于200多米高的“云端”。這是近80名中鐵大橋局工人日夜奮戰(zhàn)的陣地。他們穿梭在南北兩岸的貓道上，完成主橋主纜架設(shè)和引橋承臺、墩身、箱梁施工。滾滾長江的上空，一條優(yōu)美的“天梯”緩緩鋪開。

楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，主跨1700米，一步跨越長江。建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。

目前正值高溫天氣，工人們每天早晨五六點開工上塔，中午最高溫時段稍事休息，天黑收工才會回到地面，辛勤的汗水灌注在“天梯”的每一級。

新華社記者 肖藝九 攝

41歲的黃華（中）與工友乘坐電梯上工（6月10日攝）。從地面乘電梯到達(dá)頂部需要7分多鐘。

武漢楊泗港長江大橋施工現(xiàn)場，位于200多米高的“云端”。這是近80名中鐵大橋局工人日夜奮戰(zhàn)的陣地。他們穿梭在南北兩岸的貓道上，完成主橋主纜架設(shè)和引橋承臺、墩身、箱梁施工。滾滾長江的上空，一條優(yōu)美的“天梯”緩緩鋪開。

楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，主跨1700米，一步跨越長江。建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。

目前正值高溫天氣，工人們每天早晨五六點開工上塔，中午最高溫時段稍事休息，天黑收工才會回到地面，辛勤的汗水灌注在“天梯”的每一級。

新華社記者 肖藝九 攝

來自四川瀘州的34歲工人劉能（右）與工友在高空作業(yè)（6月25日攝）。他們的后方依次是鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江二橋和武漢二七長江大橋。

武漢楊泗港長江大橋施工現(xiàn)場，位于200多米高的“云端”。這是近80名中鐵大橋局工人日夜奮戰(zhàn)的陣地。他們穿梭在南北兩岸的貓道上，完成主橋主纜架設(shè)和引橋承臺、墩身、箱梁施工。滾滾長江的上空，一條優(yōu)美的“天梯”緩緩鋪開。

楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，主跨1700米，一步跨越長江。建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。

目前正值高溫天氣，工人們每天早晨五六點開工上塔，中午最高溫時段稍事休息，天黑收工才會回到地面，辛勤的汗水灌注在“天梯”的每一級。

新華社記者 肖藝九 攝

工人在楊泗港長江大橋引橋部分架設(shè)主纜（6月25日攝）。

武漢楊泗港長江大橋施工現(xiàn)場，位于200多米高的“云端”。這是近80名中鐵大橋局工人日夜奮戰(zhàn)的陣地。他們穿梭在南北兩岸的貓道上，完成主橋主纜架設(shè)和引橋承臺、墩身、箱梁施工。滾滾長江的上空，一條優(yōu)美的“天梯”緩緩鋪開。

楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，主跨1700米，一步跨越長江。建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。

目前正值高溫天氣，工人們每天早晨五六點開工上塔，中午最高溫時段稍事休息，天黑收工才會回到地面，辛勤的汗水灌注在“天梯”的每一級。

新華社記者 肖藝九 攝

工人在高空中架設(shè)主纜（6月10日攝）。

武漢楊泗港長江大橋施工現(xiàn)場，位于200多米高的“云端”。這是近80名中鐵大橋局工人日夜奮戰(zhàn)的陣地。他們穿梭在南北兩岸的貓道上，完成主橋主纜架設(shè)和引橋承臺、墩身、箱梁施工。滾滾長江的上空，一條優(yōu)美的“天梯”緩緩鋪開。

楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，主跨1700米，一步跨越長江。建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。

目前正值高溫天氣，工人們每天早晨五六點開工上塔，中午最高溫時段稍事休息，天黑收工才會回到地面，辛勤的汗水灌注在“天梯”的每一級。

新華社記者 肖藝九 攝

50歲的楊仍財在架設(shè)主纜（6月8日攝）。

武漢楊泗港長江大橋施工現(xiàn)場，位于200多米高的“云端”。這是近80名中鐵大橋局工人日夜奮戰(zhàn)的陣地。他們穿梭在南北兩岸的貓道上，完成主橋主纜架設(shè)和引橋承臺、墩身、箱梁施工。滾滾長江的上空，一條優(yōu)美的“天梯”緩緩鋪開。

楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，主跨1700米，一步跨越長江。建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。

目前正值高溫天氣，工人們每天早晨五六點開工上塔，中午最高溫時段稍事休息，天黑收工才會回到地面，辛勤的汗水灌注在“天梯”的每一級。

新華社記者 肖藝九 攝

來自武漢新洲的34歲工人陳曉輝觀察并接收塔吊運送的施工材料（6月8日攝）。

武漢楊泗港長江大橋施工現(xiàn)場，位于200多米高的“云端”。這是近80名中鐵大橋局工人日夜奮戰(zhàn)的陣地。他們穿梭在南北兩岸的貓道上，完成主橋主纜架設(shè)和引橋承臺、墩身、箱梁施工。滾滾長江的上空，一條優(yōu)美的“天梯”緩緩鋪開。

楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，主跨1700米，一步跨越長江。建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。

目前正值高溫天氣，工人們每天早晨五六點開工上塔，中午最高溫時段稍事休息，天黑收工才會回到地面，辛勤的汗水灌注在“天梯”的每一級。

新華社記者 肖藝九 攝

工人們在南岸架設(shè)主纜（6月25日攝）。

武漢楊泗港長江大橋施工現(xiàn)場，位于200多米高的“云端”。這是近80名中鐵大橋局工人日夜奮戰(zhàn)的陣地。他們穿梭在南北兩岸的貓道上，完成主橋主纜架設(shè)和引橋承臺、墩身、箱梁施工。滾滾長江的上空，一條優(yōu)美的“天梯”緩緩鋪開。

楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，主跨1700米，一步跨越長江。建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。

目前正值高溫天氣，工人們每天早晨五六點開工上塔，中午最高溫時段稍事休息，天黑收工才會回到地面，辛勤的汗水灌注在“天梯”的每一級。

新華社記者 肖藝九 攝

劉能（左二）在工作間隙與工友小憩（6月25日攝）。

武漢楊泗港長江大橋施工現(xiàn)場，位于200多米高的“云端”。這是近80名中鐵大橋局工人日夜奮戰(zhàn)的陣地。他們穿梭在南北兩岸的貓道上，完成主橋主纜架設(shè)和引橋承臺、墩身、箱梁施工。滾滾長江的上空，一條優(yōu)美的“天梯”緩緩鋪開。

楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，主跨1700米，一步跨越長江。建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。

目前正值高溫天氣，工人們每天早晨五六點開工上塔，中午最高溫時段稍事休息，天黑收工才會回到地面，辛勤的汗水灌注在“天梯”的每一級。

新華社記者 肖藝九 攝

在離地200余米的高空，工人們加緊施工作業(yè)（6月8日攝）。

武漢楊泗港長江大橋施工現(xiàn)場，位于200多米高的“云端”。這是近80名中鐵大橋局工人日夜奮戰(zhàn)的陣地。他們穿梭在南北兩岸的貓道上，完成主橋主纜架設(shè)和引橋承臺、墩身、箱梁施工。滾滾長江的上空，一條優(yōu)美的“天梯”緩緩鋪開。

楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，主跨1700米，一步跨越長江。建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。

目前正值高溫天氣，工人們每天早晨五六點開工上塔，中午最高溫時段稍事休息，天黑收工才會回到地面，辛勤的汗水灌注在“天梯”的每一級。

新華社記者 肖藝九 攝

來自四川宜賓的25歲工人馮奎完成了一天的工作，準(zhǔn)備返回地面（6月25日攝）。

武漢楊泗港長江大橋施工現(xiàn)場，位于200多米高的“云端”。這是近80名中鐵大橋局工人日夜奮戰(zhàn)的陣地。他們穿梭在南北兩岸的貓道上，完成主橋主纜架設(shè)和引橋承臺、墩身、箱梁施工。滾滾長江的上空，一條優(yōu)美的“天梯”緩緩鋪開。

楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，主跨1700米，一步跨越長江。建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋。

目前正值高溫天氣，工人們每天早晨五六點開工上塔，中午最高溫時段稍事休息，天黑收工才會回到地面，辛勤的汗水灌注在“天梯”的每一級。

新華社記者 肖藝九 攝